“3천만 원대로 살 수 있을까”… 역대급 디자인으로 BYD·테슬라에 도전하는 ‘현대차’

현대차가 아이오닉 비너스를 앞세워 현지 최적화된 EREV 기술을 도입하며 중국 시장 내 브랜드 재건과 점유율 반등을 도모합니다.

글로벌 완성차 브랜드들이 중국 시장에서 잇따라 고전하는 사이, 현대차는 오히려 전면 재편 카드를 꺼내 들었다. 기존 내연기관 중심 이미지를 벗고 전동화 전용 라인업으로 승부를 걸겠다는 선언이다.

중국 전기차 시장이 자국 브랜드 중심으로 빠르게 재편되는 가운데, 현대차가 아이오닉 브랜드를 앞세워 반격에 나섰다.

2026년 4월 7일부터 10일까지 현대 모터스튜디오 베이징에서 열린 아이오닉 브랜드 론칭 행사에서 중국 전용 콘셉트카 2종을 세계 최초로 공개하며, 본격적인 중국 시장 재진입을 선언했다.

행성 이름으로 새 판을 짜다

이번에 공개된 두 모델의 이름은 비너스(Venus·금성)와 어스(Earth·지구)다. 아이오닉 5, 아이오닉 6처럼 숫자를 붙이던 기존 네이밍 체계를 완전히 벗어나, 중국 전용 ‘행성 네이밍 체계’를 새롭게 도입했다.

비너스는 낮고 긴 쿠페형 세단으로 래디언트 골드 컬러를 입혔으며, 프레임 구조 루프와 투명 리어 립 스포일러가 시선을 끈다. 실내에는 랩어라운드 콕핏과 대형 와이드스크린, AI 아바타 ‘루미(Lumi)’가 탑재됐다.

어스는 SUV형으로, 자연 모티브의 에어튜브 시트 프레임과 오로라 실드 컬러로 비너스와 확실히 다른 성격을 드러낸다.

두 모델 모두 ‘디 오리진(The Origin)’이라는 신규 디자인 언어를 공유하며, 하나의 곡선으로 완성되는 실루엣이 핵심이다.

EREV에 CATL 배터리, 기술 기반부터 현지화

두 콘셉트카의 파워트레인은 EREV(주행거리 연장형 전기차) 방식이다. 전기모터로 구동하되 소형 내연기관이 발전기 역할을 맡아 배터리를 충전하는 구조로, 충전 인프라 불안이 남아 있는 중국 소비자의 항속거리 불안을 직접 겨냥한다.

배터리는 CATL이 공급하며, 100여 회의 내부 안전 검증 테스트를 거쳤다. 자율주행 분야에서는 중국 현지 기업 모멘타(Momenta)와 협업해 현지 환경에 최적화된 기술을 구현할 계획이다.

현대차는 EREV 모델의 중국 연간 판매 목표를 3만 대 이상으로 설정했으며, 2027년까지 중국 신에너지차 라인업을 6종으로 확대하는 중장기 전략도 병행한다.

테슬라·샤오미·BYD가 기다리는 시장

비너스가 직접 겨냥하는 경쟁 모델은 테슬라 모델 3, 샤오미 SU7, BYD 한(Han)이다. 중국 전기 세단 시장에서 가장 치열한 구간으로, 리오토와 럭시드 등 EREV 강자들도 같은 세그먼트에서 빠르게 세를 불리고 있다.

실제로 중국 EREV 시장은 2025년 기준 월 판매 약 12만 대 규모로 성장했다. 가격은 약 20만 위안, 한화로 3천만 원대 후반에서 4천만 원대 초반 수준이 될 것으로 업계는 추정하지만 공식 발표는 아직 없다.

양산 모델의 디자인과 상품 정보는 2026 베이징 국제 모터쇼(Auto China 2026, 4월 말)에서 처음 공개될 예정이다.

현대차가 중국에서 아이오닉 브랜드로 새 출발을 선택한 배경에는 기존 현지 이미지 탈피라는 의도가 담겨 있다. 콘셉트카 단계에서 CATL 배터리와 모멘타 자율주행 기술을 전면에 내세운 것도 같은 맥락으로, 현지 소비자에게 익숙한 기술 파트너를 앞세워 신뢰를 먼저 쌓겠다는 전략이다.

단순한 콘셉트 공개가 아니라 브랜드 재건의 첫 단추라는 점에서, 이번 행사가 갖는 의미는 작지 않다.

양산 모델 공개와 실제 판매 실적이 이어져야 전략의 성패를 가늠할 수 있다. 콘셉트의 완성도만큼 현지 소비자 반응이 따라줄지가 관건이며, 베이징 모터쇼 이후 시장 반응이 주목된다.