“미국 시장 철수하는 국산차?” 트럼프 관세에 정의선 회장이 던진 ‘초강수’

관세 부담으로 수출 중단된 EV6 GT 출시 배경과 급변하는 북미 시장 속 한국산 전기차의 새로운 수출 대응 전략을 상세히 짚어봅니다.

미국 전기차 시장이 흔들리고 있다. 2025년 미국 전기차 판매량은 약 127만 대로 전년 대비 약 2% 감소하며 10년 만에 처음으로 역성장을 기록했고, 인플레이션 감축법(IRA) 세액공제마저 2025년 9월 폐지되면서 수입 전기차를 둘러싼 환경이 급격히 나빠졌다.

이런 가운데 기아 미국법인이 2026년 3월 초 2026년형 EV6 GT의 미국 출시를 “추후 공지가 있을 때까지 연기”한다고 공식 발표했다. 기아 미국 웹사이트에서도 해당 모델 페이지가 삭제되면서 사실상 무기한 보류 상태에 들어갔다.

트럼프 정부의 관세가 가져온 수출 중단

이번 판매 보류가 EV6 전 트림이 아닌 GT 한정이라는 점은 핵심적인 대목이다. 일반 EV6 트림은 미국 조지아주 웨스트포인트 공장에서 현지 생산되기 때문에 관세 영향을 직접적으로 받지 않는다.

반면 EV6 GT는 한국 화성 공장에서 전량 생산해 미국으로 수출하는 구조로, 트럼프 정부와 한미 협상 결과 적용된 15%의 관세가 가격 경쟁력을 직격했다.

0→100km/h 3.5초, 최고출력 585마력, 최고속도 260km/h에 달하는 E-GMP 기반 고성능 모델인 만큼, 관세가 가산된 최종 판매가에서 소비자를 설득하기가 어려워진 셈이다. 현대차그룹은 관세가 25%까지 오를 경우 최대 11조 원의 손실이 발생할 것으로 추산된 바 있다.

EV6 GT만의 문제가 아니다

정의선 회장이 꺼낸 기아 EV6 GT 보류는 현대차그룹 전기차 라인업 재편의 일부다. 현대차는 미국에서 아이오닉 6 2026년형 판매를 공식 단종한 상태로, 이는 단순 검토가 아닌 확정된 결정이다.

다만 고성능 파생 모델인 아이오닉6 N은 2026년 한정 수량 판매가 예정돼 있어 완전한 철수와는 다른 맥락이다. 기아의 EV4 역시 트럼프 정부의 관세 압박과 세액공제 폐지 여파로 북미 출시 일정이 불투명해졌다. 한국산 전기차 전반의 미국 전략이 전면 재조정 국면에 들어갔다는 신호다.

전체 판매는 역대 최고, 그러나 전기차는 발목 잡혔다

혼란스러운 상황 속에서도 기아의 미국 전체 판매는 흔들리지 않았다. 2025년 기아 미국 판매는 85만 2,155대로 전년 대비 7% 늘어나며 역대 최고를 기록했고, 2026년 1월에도 전년 대비 2.4% 증가세를 이어갔다.

이는 내연기관·하이브리드 모델이 실적을 떠받치는 구조가 여전히 유효하다는 의미이기도 하다. 전기차만 놓고 보면 캐즘과 세액공제 폐지, 관세 부담이 겹치며 한국산 고성능 EV 라인업의 입지가 좁아지는 국면이다.

전기차 캐즘과 관세라는 두 가지 악재가 겹친 시점에 고성능 한국산 EV의 미국 시장 공략은 잠시 숨을 고르는 형국이다. EV6 GT의 재출시 시점은 한미 관세 협상의 향방과 미국 전기차 시장 회복 속도에 달려 있다.

기아 입장에서는 조지아 공장 기반의 현지 생산 라인업을 앞세우면서 관세 리스크를 최소화하는 방향으로 미국 전략을 재편하는 것이 당분간의 현실적인 선택지가 될 전망이다.