“테슬라 진짜 큰일 났네”… 운전대·페달 아예 없앤 아마존 ‘로보택시’ 등장

아마존 죽스가 운전대 없는 전용 플랫폼 차량의 양산 체제를 가동함에 따라 로보택시 시장은 단순 기술 실연을 넘어 상용화 규모를 겨루는 새로운 국면을 맞이합니다.

빅테크 기업들이 자율주행 모빌리티 시장에 본격적으로 진입하면서 로보택시 경쟁이 새로운 국면을 맞고 있다. 단순한 기술 시연을 넘어 양산 체제 구축과 상용 서비스 확대로 무게 중심이 옮겨가는 흐름 속에서 아마존의 행보가 시선을 끈다.

아마존이 인수한 자율주행 기업 죽스(Zoox)가 운전대와 페달을 완전히 제거한 양산형 로보택시를 공개하고, 캘리포니아 헤이워드 생산시설에서 주당 최대 100대 규모의 양산 체제를 가동할 계획을 밝혔다.

기존 차량을 개조하는 방식이 아닌 전용 플랫폼으로 설계된 완전 자율주행 차량이라는 점에서 주목된다.

운전석 없는 대칭형 차체, 승객 공간으로 가득

죽스(Zoox) 로보택시는 앞뒤가 동일한 대칭형 구조로 설계되어 양방향 주행이 가능하며, 1열과 2열 좌석이 서로 마주보는 4인승 객실 구성을 채택했다. 운전대·페달·계기판 등 수동 조작 장치를 모두 제거함으로써 기존 운전석 공간까지 승객 구역으로 활용하는 새로운 패키징이 가능해진 셈이다.

차체 크기는 전장 3,630mm, 전고 1,936mm로 국내 소형 박스카인 기아 레이보다 약 35mm 길고 236mm 높아 실내 공간 여유가 크다.

133kWh 대용량 배터리팩을 탑재해 1회 충전으로 최대 16시간 운행할 수 있으며 최고 속도는 121km/h다. 긴 운행 시간과 충분한 최고 속도는 로보택시의 일일 운행 횟수와 노선 선택 범위를 넓혀 운영 효율을 높이는 요소로 작용한다.

밝아진 인테리어와 강화된 커뮤니케이션 시스템

양산형에서 가장 눈에 띄는 변화는 실내 색상과 편의 기능이다. 바닥과 트림에는 기존 어두운 계열 대신 Stone Gray 색상을, 시트에는 Aloe Green 컬러를 적용해 개방감을 높였다. 밝아진 색상은 승객이 개인 물품을 두고 내리는 상황을 줄이는 데도 기여할 것으로 기대된다.

시트와 헤드레스트에는 추가 패딩과 인체공학적 곡면 설계가 적용됐으며, 확대된 컵홀더와 스마트폰 고정 구조가 포함된 무선 충전 패드도 탑재됐다.

외부 방향 스피커와 마이크가 추가된 오디오 시스템은 원격 지원 인력, 도로 이용자, 긴급 구조대원과의 양방향 소통을 가능하게 한다. 완전 무인 환경에서 커뮤니케이션 기능 강화가 안전성과 신뢰도 향상으로 직결된다는 판단에서다.

웨이모·테슬라와의 경쟁, 규제가 변수

미국 자율주행 시장에서 웨이모(Waymo)는 피닉스·샌프란시스코 등에서 수천 대 규모의 무인 로보택시 상용 서비스를 이미 운영 중이며, 테슬라는 FSD 기반 로보택시 서비스 계획을 내놓은 상태다. 죽스는 전용 플랫폼 로보택시라는 차별점으로 승차감과 운행 효율을 앞세워 경쟁 구도에 합류하는 전략을 취하고 있다.

주당 100대 생산 능력은 이론상 연간 약 5,000대 공급에 해당하며, 규제 승인 확대 시 연 1만 대 수준까지 늘어날 여지가 있다.

다만 미국에서 완전 자율주행 로보택시를 상용 운행하려면 주·시정부의 자율주행 운행 허가와 안전 규제 충족이 필수인 만큼, 생산량 확대는 규제 환경 변화와 맞물려 진행될 전망이다.

로보택시 시장은 이제 기술력 경쟁에서 생산 규모와 서비스 네트워크 경쟁으로 전환되는 시점에 접어들고 있다. 아마존이라는 거대 플랫폼 생태계를 배경으로 둔 죽스의 양산 전환은 빅테크가 모빌리티 시장의 새로운 축으로 자리잡는 흐름을 가속할 가능성이 높다.

자율주행 로보택시 서비스 이용을 고려하는 소비자라면 서비스 지역 확대 속도와 규제 승인 현황을 함께 살펴볼 필요가 있다.

죽스는 올해 말부터 라스베가스·샌프란시스코 등에서 양산형 차량을 실제 서비스에 투입하고 운행 지역을 단계적으로 넓힐 계획인 만큼, 초기 서비스 지역 여부가 실질적인 이용 가능성을 가르는 핵심 변수가 될 것이다.