“한국에선 반값보다 싸게 판다”… 1,060km 달리는 ‘3천만 원대’ 패밀리 SUV 상륙

국산 중형 SUV의 가격 상승세 속에서 2026 부산모빌리티쇼에 첫 등장한 씨라이언 6 DM-i는 압도적인 가격 경쟁력과 PHEV 특유의 고효율을 앞세워 사전계약을 시작해 패밀리카 시장의 새로운 대안으로 부상하고 있습니다.

고유가 기조가 장기화되면서 연료비 부담을 줄이려는 소비자들의 관심이 PHEV 차종으로 빠르게 옮겨가고 있다. 특히 국산 중형 하이브리드 SUV 주력 트림 가격이 4,000만 원 중후반에서 5,000만 원대까지 올라선 상황에서, 합리적인 구매비로 동급 성능을 제공할 수 있는 대안이 시장에서 주목받는 흐름이다.

BYD 코리아는 2026 부산모빌리티쇼에 처음 참가하면서 ‘씨라이언 6 DM-i’를 국내에 최초 공개하고, 전륜구동 모델 기준 권장소비자가격 3,750만 원으로 사전계약을 시작했다. 올 하반기부터 본격 판매에 돌입할 예정이다.

쏘렌토·싼타페급 체급에 PHEV 실용 스펙

씨라이언 6 DM-i는 전장 4,775mm, 전폭 1,890mm, 전고 1,670mm, 휠베이스 2,765mm로 구성되며, 기아 쏘렌토 하이브리드의 전장 4,815mm·휠베이스 2,815mm와 거의 동등한 중형 패밀리 SUV 크기대를 형성한다.

트렁크는 기본 425리터를 제공하면서 2열 시트 폴딩 시 최대 1,440리터까지 확장되는 구조로, 캠핑 장비나 유모차 같은 패밀리 수요를 충분히 수용할 수 있는 적재 공간을 갖췄다. V2L 기능도 탑재해 최대 3.3㎾ 전력을 외부 기기에 공급할 수 있어 야외 활동 활용도를 높인다.

EV 모드 70㎞와 1,000km급 장거리 효율

파워트레인은 BYD의 DM-i 전기 하이브리드 시스템을 기반으로, 샤오윈 1.5L 가솔린 터보 엔진(최고출력 96㎾·최대토크 220Nm)과 전기모터(최고출력 150㎾·최대토크 300Nm), LFP 블레이드 배터리가 결합된 구조다.

모터가 주행의 중심을 맡고 엔진이 보조하는 방식으로 설계되어 EV 우선 구동이 가능하며, 18.3kWh 배터리를 탑재한 기본 사양에서 순수 전기 모드로 최대 70㎞ 주행이 가능하다. 왕복 50㎞ 이내 출퇴근 환경에서는 대부분의 일상 구간을 전기차처럼 운행할 수 있다는 뜻이다.

연료와 배터리를 가득 채우면 1,060km 주행이 가능하다고 소개되며, DC 급속충전은 약 18㎾ 수준으로 30%에서 80%까지 약 30분이 소요된다.

유럽 시장 대비 절반 이하의 가성비 가격

2026년형 기아 쏘렌토 하이브리드 주요 트림의 국내 MSRP가 4,000만 원 중후반에서 5,000만 원대에 형성된 점을 감안하면, 씨라이언 6 DM-i FWD 3,750만 원은 동급 대비 500만 원에서 1,000만 원 이상 낮은 시작가에 해당한다.

심지어 유럽 시장에서는 씨라이언 6 DM-i 가격이 4만 5,000유로(약 7,913만 원) 수준에서 시작해 반값보다 저렴한 수준의 가격이다. 게다가 HEV와 달리 외부 충전이 가능한 PHEV 구조인 만큼, 충전 인프라를 활용하는 운전자일수록 가솔린 소비가 줄어 월별 유지비 절감 폭이 커진다.

BYD는 전국 전시장과 서비스센터 네트워크를 단계적으로 확충 중이며, AS 접근성을 높여 실구매 장벽을 낮추는 전략을 병행하고 있다.

국산 중형 SUV 가격 상승과 고유가가 맞물린 환경에서, 씨라이언 6 DM-i는 체급·공간·효율 세 가지 측면을 동시에 겨냥한 가성비 패밀리 PHEV로 포지셔닝된다. 배터리 내재화를 통한 원가 경쟁력이 뒷받침하는 가격 전략은 국내 중형 SUV 시장에서 경쟁 구도를 실질적으로 흔들 수 있는 변수가 될 전망이다.

충전 인프라를 갖춘 환경에서 일상 단거리 주행 비중이 높은 패밀리 수요자라면, EV 모드 활용 범위가 넓은 PHEV 특성과 낮은 초기 구매비의 조합이 실질적인 이점으로 이어질 수 있다.

다만 사전계약 단계인 만큼 실제 출고 시 트림 구성과 가격 변동 가능성을 확인하고, AS 네트워크 접근성도 구매 전 점검하는 것이 바람직하다.