지커 7X가 국산 및 유럽 프리미엄 SUV와 겹치는 가격대로 국내에 상륙하면서 중국산 전기차에 대한 소비자 인식 변화와 시장 재편 가능성이 주목받고 있습니다.

제네시스 GV80(왼쪽)과 최근 국내 출시된 지커 7X(오른쪽) /사진=제네시스, 지커

핵심 사항

지리 그룹의 프리미엄 전기 브랜드 지커가 5,000만~7,000만 원대 전기 SUV 지커 7X를 출시하며 국내 시장에 진입했습니다.
지커 7X는 스탠다드 프로 5,299만 원, 롱레인지 맥스 5,999만 원, 퍼포먼스 울트라 6,999만 원으로 판매되며 맥스 트림 기준 1회 충전 시 483km를 주행합니다.
제네시스 및 벤츠와 가격대가 겹치고 중국 내수 가격보다 높게 책정된 만큼 보조금 수령 폭과 실구매가 및 사후서비스 체계를 꼼꼼히 비교해야 합니다.

중국 브랜드를 향한 한국 소비자의 심리적 장벽이 낮아지고 있다. 중국산 테슬라 모델 Y가 상반기 수입차 판매 1위를 기록하고, BYD 돌핀·아토 3·씨라이언 7이 수입차 베스트셀링 상위권에 안착하면서 ‘중국차=싼차’라는 공식이 흔들리는 분위기다.

가성비를 앞세운 중국 브랜드들의 잇따른 선전이 더 고가의 중국 전기차 진입에 발판을 마련하고 있는 셈이다.이런 흐름 속에 지리 그룹 산하 프리미엄 전기 브랜드 지커(Zeekr)가 국내 시장에 뛰어들었다.

지커 7X는 사전계약 개시 약 한 달 만에 계약 1,000대 돌파를 발표하며 초기 시장에서 존재감을 드러냈다. 제네시스·벤츠·BMW와 가격대가 겹치는 5,000만~7,000만 원대 중국산 전기 SUV가 이 정도 반응을 얻어냈다는 점에서 업계의 시선이 쏠린다.

세 가지 트림으로 5,000만~7,000만 원대 포진

지커 7X는 후륜 스탠다드 프로(5,299만 원), 후륜 롱레인지 맥스(5,999만 원), 사륜 퍼포먼스 울트라(6,999만
원) 세 가지 트림으로 판매된다.

프로 트림은 약 75kWh 리튬인산철(LFP) ‘골든 배터리’를 탑재해 내구성과 안전성을 강조한 입문 구성이며, 맥스와 울트라에는 CATL이 공급하는 NCM 계열 약 100kWh 배터리가 올라간다. 국내 상온 복합 인증 기준 맥스는 약 483km, 울트라는 약 440km 주행이 가능하다.

특히 지커 7X는 800V급 초급속 충전 아키텍처를 채택해 적합한 충전기 이용 시 10→80% 충전에 약 30분 내외가 소요된다. 400V 기반 일부 경쟁 모델 대비 충전 편의성이 앞서는 부분이다.

제네시스·벤츠와 가격 정면 충돌

지커 7X의 가격 위치가 논쟁을 부른 핵심이다. 제네시스 G80은 약 6,063만 원, GV80은 약 6,886만 원부터 시작하고, 벤츠 E클래스는 약 7,190만 원, GLC는 약 7,544만 원에서 판매된다. 지커 7X의 맥스(5,999만 원)·울트라(6,999만 원)는 이 가격대와 정면으로 겹친다.

한편 테슬라 모델Y 후륜구동은 약 4,999만 원대로 지커 7X 프로보다 300만 원 저렴하다. 국내 가격이 중국 내수 시장(약 32,000달러, 한화 약 4,000만 원 초반)보다 상당히 높다는 점에서 “국내 프리미엄 부과” 논란도 뒤따른다.