올 상반기 유럽 전기차 시장 1위 쾌거
테슬라마저 제쳐버린 폭스바겐
국내에선 라인업 확대가 관건

2025년 상반기, 유럽 전기차 시장의 왕좌가 바뀌었다. 폭스바겐이 안방인 유럽 시장에서 맹주 테슬라를 제치고 전기차(BEV) 판매량 1위에 오르는 기염을 토했다. 이는 다양한 라인업을 앞세운 폭스바겐의 ‘포트폴리오 전략’이 거둔 값진 승리다.

하지만 이 유럽발 낭보를 국내 시장에 그대로 대입하기엔 아직 이르다. 한국수입차 시장의 성적표를 보면, 폭스바겐은 아직 ‘선두’가 아닌 ‘추격자’의 위치에 있기 때문이다.

시장조사기관 JATO 다이내믹스에 따르면, 폭스바겐은 올해 상반기 유럽에서 전년 동기 대비 78% 급증한 13만 5,427대의 전기차를 판매했다. 같은 기간 10만 9,262대를 판매한 테슬라를 여유롭게 따돌린 수치다.

이러한 성공의 배경에는 순수 전기 SUV ID.4와 더불어, 유럽 소비자들이 선호하는 해치백(ID.3)과 세단(ID.7)까지 아우르는 폭넓은 라인업이 있었다.

유럽에서의 성공은 국내에서도 ID.4와 쿠페형 SUV ID.5의 선전으로 이어지고 있다. 두 모델은 올 상반기 국내에서 총 1,704대가 판매되며 폭스바겐의 전동화 전환을 이끌고 있다.

특히 2022년 출시된 ID.4는 누적 판매 6,000대를 넘어서며 ‘합리적인 수입 전기 SUV’라는 독자적인 영역을 구축했다는 평가를 받는다.

하지만 국내 수입 전기차 시장 전체를 보면 현실은 냉정하다. 폭스바겐의 상반기 판매량 1,704대는 같은 기간 13,580대를 판매한 테슬라는 물론, 7천 대 전후를 기록한 메르세데스-벤츠와 BMW에 이은 수입차 브랜드 4위에 해당하는 성적이다.

‘리더십 강화’를 논하기보다는, 치열한 시장에서 의미 있는 발판을 마련한 ‘추격자’로 보는 것이 더 정확한 분석이다.

결국 폭스바겐이 유럽에서의 성공을 한국에서도 재현하기 위한 열쇠는 ‘라인업 확장’에 있다. 현재 SUV 모델인 ID.4와 ID.5에만 의존하는 전략에서 벗어나, 유럽 시장의 성공을 이끈 ID.7 세단이나 ID.버즈 같은 새로운 세그먼트의 모델들이 신속하게 도입되어야 ‘포트폴리오 효과’를 기대할 수 있다.

폭스바겐의 유럽 1위 등극은 전동화 시대의 새로운 강자가 누구인지를 보여주는 상징적인 사건이다. 한국 시장에서도 ID.4와 ID.5가 성공적인 초석을 다진 만큼, 향후 폭스바겐코리아가 어떤 라인업 확장 카드를 꺼내 드느냐에 따라 ‘추격자’에서 ‘선두 그룹’으로 도약할 수 있을지 그 귀추가 주목된다.