“BMW·벤츠 다 필요없다”… 김연경이 7년째 고집하는 2억대 럭셔리 SUV의 정체

장신 운전자의 신체 조건에 최적화된 레인지로버의 공간 설계와 승차감은 장거리 이동 시 피로도를 낮추는 실질적인 컨디션 관리 수단이 됩니다.

배구 레전드 김연경이 은퇴 이후에도 수억 원대 대형 SUV를 신형으로 교체하지 않고 7년 넘게 같은 차를 타고 있다는 사실이 화제다. 잦은 신차 교체가 일종의 과시 문화로 자리 잡은 스타 시장에서 이 선택은 오히려 눈길을 끈다.

주목받는 차량은 영국 브랜드의 플래그십 대형 SUV, 레인지로버 모델로 알려져 있다. 전장 약 5.25m, 전폭 약 2.0m, 휠베이스 약 3.12m에 달하는 거대한 차체는 단순한 이동 수단이 아니라, 190cm를 훌쩍 넘는 장신 운동선수의 신체 조건과 생활 방식에 최적화된 공간에 가깝다.

장신 운동선수를 위한 공간 설계

레인지로버 LWB 기준 2열 레그룸은 1m 안팎까지 확보되며, 헤드룸 여유도 동급 최고 수준이다.

같은 플래그십 대형 SUV 군으로 분류되는 벤츠 GLS(전장 5.21m·전폭 1.96m·휠베이스 3.14m)나 BMW X7(전장 5.16m·전폭 2.0m·휠베이스 3.1m 내외)도 넓은 실내를 자랑하지만, 레인지로버는 2열 VIP 공간과 프라이버시 확보 성격이 특히 두드러진다.

장거리 원정 이동이 잦은 운동선수에게 레그룸과 헤드룸 부족은 하체·척추 피로 축적으로 이어지는 만큼, 물리적 공간의 여유는 곧 컨디션 관리와 직결된다.

전자제어 에어 서스펜션이 만드는 승차감

이 급 차량에는 전자제어 에어 서스펜션과 어댑티브 댐퍼가 기본 또는 상위 트림에 적용된다. 차체 가속도 센서와 노면 센서가 요철·가속·제동 데이터를 실시간으로 측정하면서, 제어 유닛이 각 휠 에어 스프링의 공기압과 댐핑 감쇠력을 즉각 조절해 차체의 상하 움직임과 피칭·롤을 억제하는 구조다.

속도와 주행 모드에 따라 차고를 자동으로 조정하는 기능도 더해져, 고속 안정성과 험로 주파력을 동시에 확보한다. 거친 노면 위에서도 진동이 상당 부분 차단되는 까닭이 여기에 있다.

수억 원의 선택, 유지비까지 계산하면

국내 판매가 기준으로 레인지로버 6기통 가솔린은 약 1억 8천만~2억 원대, V8 엔진과 롱 휠베이스 상위 트림은 2억~3억 원대에 형성된다. 차량가 2억 원을 예시로 하면 취득세(약 7%)만 약 1,400만 원 규모로, 초기 지출 총액은 2억 원을 가뿐히 넘어선다.

연간 유지비도 만만치 않다. V8 4.4ℓ 엔진 기준 자동차세는 지방교육세 포함 시 연 100만 원대를 웃돌고, 고가 차량 특성상 자동차 보험료도 운전자 조건에 따라 연 200만~400만 원대 구간에서 형성되는 경우가 많다.

대형 수입 SUV는 신차 출고 후 3년 내 감가율이 40% 수준까지 진행되기도 하지만, 7-10년차 이후에는 초기 차량가의 약 30% 수준으로 시세가 수렴하는 경향이 있다.

플래그십 대형 SUV 시장에서 레인지로버급 모델은 단순히 비싼 차가 아니라, 오프로더 아키텍처 위에 럭셔리와 안락함을 쌓아 올린 독자적인 포지션을 유지하고 있다.

신형 모델의 최신 편의 사양이나 디자인보다 신체에 맞게 길들여진 공간과 승차감을 우선하는 소비 태도는, 유행보다 일관된 기준을 고수해온 선수 시절 스타일과 자연스럽게 겹친다.

신장 190cm 안팎의 장신이거나 장거리 이동이 잦고 하체·척추 피로에 민감한 운전자라면 이 급의 차량이 제공하는 공간과 승차감은 분명 실질적인 이점이 된다. 다만 취득세·보험료·정비비 등 연간 유지 비용이 상당하다는 점은 구매 전 충분히 고려할 필요가 있다.