기아 PV5, 월 3,967대로 카니발 추월
보조금으로 실구매가 2천만 원대 후반
기아 전기차 판매, 하이브리드 첫 역전

국내 자동차 시장에서 전기차를 둘러싼 흐름이 심상치 않다. 2026년 2월 기준으로 기아의 전기차 월간 판매량이 하이브리드를 처음으로 추월하면서, 전기차 대중화의 전환점이 됐다는 평가가 나온다.

그 중심에는 기아의 첫 PBV(목적 기반 모빌리티) 모델 PV5가 있다. 2025년 7월 출고를 시작한 지 불과 8개월 만에 월간 판매 3,967대를 기록하며 ‘아빠차’의 대명사로 군림하던 카니발(3,712대)을 255대 차이로 제쳤다.

출고 8개월 만에 전통의 강자를 꺾은 배경

PV5 카고와 패신저는 동일한 크기인 전장 4,695mm, 전폭 1,895mm, 전고 1,905mm, 휠베이스 2,995mm의 준중형 밴 체급을 갖췄고 PV5 카고는 51.5~71.2kWh 배터리를 탑재해 1회 충전 주행거리 280~377km를 확보했다.

출력은 89.4~120kW, 토크는 250Nm이며 복합 전비는 4.7~4.8km/kWh 수준이다. 패신저 모델은 동일한 차체에 71.2kWh 배터리를 단일 적용해 주행거리 358km, 출력 120kW, 복합 전비 4.5km/kWh를 갖추며 5인승으로 운영된다.

스케이트보드형 PBV 전용 플랫폼 덕분에 카고와 패신저 외에도 이동형 약국·편의점·식당 등 다양한 용도로 활용할 수 있다는 점도 빠른 시장 안착에 힘을 보탠 셈이다.

카고 실구매가 2,000만 원대 후반

PV5 카고가 빠르게 수요를 끌어모은 데는 보조금 구조도 크게 작용했다. 화물 전기차로 분류되는 카고 롱레인지 4도어의 국고 보조금은 1,150만 원으로, 패신저 5인승(458만 원)보다 692만 원이 많다.

이 덕분에 서울 기준 실구매가가 2,000만 원대 후반 수준으로 내려가면서 구매 접근성이 크게 높아졌다.

여기에 연초 기아가 단행한 EV5 롱레인지 280만 원, EV6 300만 원 인하 정책이 더해지면서 전기차 라인업 전반의 가격 부담이 낮아진 점도 판매 증가를 이끈 요인으로 분석된다. 다만 보조금은 지역별로 상이하고 소진 시 조기 마감될 수 있어 구매 전 확인이 필요하다.

전기차가 하이브리드를 역전한 이례적인 달

2026년 2월 기아 전기차 월간 판매량은 1만 4,488대로, 하이브리드(1만 3,269대)를 1,219대 차이로 앞섰다. 전년 동월 대비 무려 210.5% 증가한 수치로, 기아 역대 월간 전기차 최다 판매 기록이기도 하다.

모델별로 보면 EV3가 3,469대(전년 동월 대비 +53.7%)를 기록했으며, EV4는 전월 대비 373.2% 증가한 1,874대, EV5는 198% 늘어난 2,524대를 달성했다. 반면 하이브리드는 전년 동기 대비 22.1% 감소하면서 전기차와의 격차가 더욱 벌어졌다.