기아 니로EV 단종 결정, 8년 만에 역사 속으로
지난 1~2월 동안 겨우 8대의 판매량 기록
EV3·PV5가 대신 채운 빈자리

한때 국내 전기차 시장의 대명사로 불렸던 모델이 조용히 퇴장했다. 기아가 지난 3월 10일 니로EV의 단산을 공식 발표하면서, 2018년 7월 출시 이후 약 8년 만에 생산 종료를 선언한 것이다.

정점이던 2022년에 9,194대를 판매하며 국내 전기 소형 SUV 시장을 이끌었던 모델의 마지막 성적표는 2026년 1~2월 단 8대 뿐이었던 것이 가장 큰 결정타였다.

9,194대에서 8대로, 추락은 빨랐다

니로EV의 판매 곡선은 가파르게 무너졌다. 2022년 9,194대로 정점을 찍은 뒤 2023년 7,161대, 2024년 1,388대, 2025년 295대로 해마다 급감했으며 2025년 한 해만 전년 대비 78.7% 감소라는 수치를 기록했다.

2022년 2세대 완전 변경을 통해 차체를 개선하고 1회 충전 주행거리를 401km로 끌어올렸지만, 시장의 선택은 이미 다른 방향을 향하고 있었다.

기아가 2024년 7월 EV3를 본격 판매하기 시작하면서 니로EV와의 잠재 수요 중복이 현실화됐고, 이후 판매 감소는 더욱 가팔라졌다.

EV3가 70배로 보여준 세대교체의 의미

EV3는 니로EV가 떠난 자리를 숫자로 증명했다. 2025년 한 해 동안 EV3의 국내 판매량은 2만 대를 넘어섰으며, 같은 기간 295대에 그친 니로EV와의 격차는 약 70배에 달했다.

기아의 2030년 전기차 판매 목표는 2023년 당초 발표했던 160만 대에서 2025년 4월 125만9천 대 수준으로 하향 조정됐지만, 차종별 전략은 오히려 선명해지는 추세다.

EV2·EV3·EV4로 이어지는 승용 라인업과 함께, 상용 PBV 영역에서도 PV5가 2026년 2월 한 달에만 3,967대를 판매하며 기아 역대 월간 전기차 최다 판매 기록을 경신했다.

이보 플랜트가 열 PBV의 다음 챕터

니로EV의 빈자리는 승용 라인업만 채우는 것이 아니다. 기아는 화성 이보 플랜트를 PBV 전용 생산 허브로 구축하며 전동화 전환의 중심축을 상용 영역으로도 확장하고 있다.

2025년 11월 준공한 이보 플랜트 이스트에 이어 웨스트도 기공했으며, 두 공장 합산 연 25만 대 생산을 목표로 한다. 2027년 가동 예정인 웨스트에서는 PV5에 이어 대형 PBV인 PV7 생산도 예정돼 있어, 화성이 기아 PBV 전략의 핵심 거점으로 자리잡는 셈이다.