기아 EV5 전기차 보조금 562만 원
지역 따라 최대 1,299만 원까지
CATL 배터리 탑재, 최대 460km 주행

“그냥 테슬라 모델 Y 사겠다.” 기아 EV5의 국내 출시가 예고됐을 때만 해도 온라인 커뮤니티의 반응은 냉랭했다. 중국 시장에 먼저 출시됐던 모델이라는 점, 국산이 아닌 중국 CATL사의 배터리를 탑재했다는 점, 그리고 예상보다 높은 가격 때문이었다.

하지만 지난 4일 공식 출시와 함께 전기차 보조금이 확정되고, 긍정적인 미디어 시승 평가가 쏟아지면서 분위기는 극적으로 반전되고 있다. 초기 비판을 잠재운 EV5의 진짜 매력과, 과연 얼마면 살 수 있는지 심층 분석했다.

가장 큰 반전은 가격이다. EV5 롱레인지 에어 트림의 기본 가격은 4,855만 원이지만, 여기에 국고보조금 562만 원이 확정되면서 실질적인 가격 부담이 크게 줄었다. 여기에 거주하는 지역의 지자체 보조금이 더해진다.

보조금이 가장 적은 서울시 기준으로도 총 619만 원의 혜택을 받아 실구매가는 4,235만 원까지 내려간다.

만약 전국에서 보조금이 가장 많은 경남 통영시 거주자라면 총 1,299만 원을 지원받아 3,556만 원이라는 파격적인 가격에 구매할 수 있다. 이는 동급 내연기관 SUV인 스포티지 하이브리드 중간 트림과 비슷한 수준이다.

초기 비판 여론을 호평으로 바꾼 것은 ‘패밀리 SUV’로서의 압도적인 실용성이다. 기아 EV5는 E-GMP 플랫폼을 기반으로 크기는 전장 4,610mm, 전폭 1,875mm, 전고 1,680mm 휠베이스 2,750mm로 다부진 체격을 갖췄다.

시승에 참여한 전문가들은 “기본기가 탄탄하다”, “가족을 위한 공간 활용성이 발군”이라고 입을 모았다.

1열 릴렉션 컴포트 시트, 2열 풀플랫 시트, 시트백 테이블 등은 ‘차박’이나 장거리 여행에서 진가를 발휘하며, 넓은 2열 레그룸과 트렁크 공간은 30~40대 가장들의 마음을 사로잡기에 충분했다는 평가다.

논란의 중심이었던 성능과 배터리 역시 준수한 상품성을 입증했다. 중국 CATL사의 81.4kWh NCM 배터리는 1회 충전 시 상온 복합 460km라는 넉넉한 주행거리를 인증받았다.

싱글 모터 전륜구동 방식으로 최고출력 217마력, 최대토크 30.1kg·m를 발휘해 일상 주행에서는 부족함 없는 성능을 보여준다. 여기에 현대차그룹 최초로 적용된 ‘가속 제한 보조 기능’이나 생성형 AI 기술을 접목한 ‘기아 AI 어시스턴트’ 등 첨단 사양은 국산 모델만의 차별화된 가치를 더한다.

기아 EV5는 ‘중국산 역수입’이라는 꼬리표와 일부 사양에 대한 아쉬움에도 불구하고, ‘잘 만든 패밀리 전기 SUV’라는 본질적인 가치로 시장의 편견을 정면 돌파하고 있다.

보조금 확정으로 현실화된 3천만 원대 후반~4천만 원대 초반의 가격은, 테슬라 모델 Y와 아이오닉 5가 양분하던 국내 준중형 전기 SUV 시장에 지각변동을 일으킬 강력한 무기다. 내년 고성능 GT 모델까지 가세할 EV5가 시장의 새로운 ‘게임 체인저’가 될 수 있을지 귀추가 주목된다.