“화물차 보조금까지 받는다”… 4,800만 원→3천만 원대로 확 꺾인다는 국산 ‘픽업트럭’

국내 최초의 전기 픽업트럭인 무쏘 EV는 화물차 보조금 혜택과 강력한 주행 성능을 결합해 소상공인과 레저 시장에 새로운 대안을 제시합니다.

국내 전기차 시장에서 픽업트럭 세그먼트는 사실상 공백 상태였다. 소상공인과 레저 수요가 공존하는 픽업 특성상 전동화 전환이 더디게 이뤄졌고, 디젤 파워트레인이 시장을 독점해왔다. KGM이 이 빈자리를 겨냥해 국내 최초 전기 픽업인 무쏘 EV를 출시하면서 새로운 국면이 열렸다.

무쏘 EV가 주목받는 이유는 국산 유일의 픽업트럭이라는 사실과 함께 전기 화물 보조금을 받을 수 있다는 점으로, 실구매가를 3천만 원대로 낮출 수 있어 현재에도 많은 관심이 이어지고 있는 중이다.

전기 화물차 분류로 더욱 낮아진 실구매가

무쏘 EV의 기본 트림인 MX는 세제 혜택 반영 기준 4,800만 원, 상위 트림 블랙엣지는 5,050만 원으로 책정됐다. 숫자만 보면 동급 전기 SUV와 크게 다르지 않다. 그러나 이 차량이 승용이 아닌 전기 화물차로 분류된다는 점이 결정적 변수다.

전기 화물 기준 국고 보조금은 618~639만 원이 적용된다. 여기에 서울시 기준 지자체 보조금 약 235만~241만 원을 더하면 실구매가는 MX 트림 기준 3천만 원대로 낮아진다. 지자체 보조금이 많이 책정된 지방의 경우 더욱 저렴한 금액으로 구매할 수 있다.

소상공인 자격을 갖춘 구매자라면 국고 보조금의 30% 수준의 추가 지원금을 받을 수 있고, 사업자 명의 구매 시 차량가의 10%에 해당하는 부가가치세 환급까지 받을 수 있어 서울시 기준 약 3천만 원대 중반까지 실구매가가 내려가게 된다.

400km 수준의 넉넉한 주행거리

가격 경쟁력만큼이나 파워트레인 구성도 눈길을 끈다. 80.6kWh LFP(리튬인산철) 배터리를 기반으로 2WD 모델은 복합 400km, AWD 듀얼 모터 모델은 복합 340km의 인증 주행거리를 확보했다.

출력 측면에서도 디젤 픽업과의 격차가 큰데, 2WD는 152kW(204마력) 단일 모터를, AWD는 전·후륜에 각각 152kW 모터를 배치한 듀얼 모터 구성으로 합산 304kW(약 408마력)를 발휘한다. 최대 토크는 2WD 34.7kg.m, AWD 64.9kgf·m다.

10년 또는 100만km의 파격적인 배터리 보증

KGM은 전기차 배터리에 대한 고객들의 불안을 직접 겨냥한 정책을 내놨다. 배터리 보증은 10년 또는 100만km로, 키로수가 많은 상용차 특성을 고려했다. 이는 중고차 잔존가치 측면에서도 이 같은 장기 보증은 감가상각 속도를 늦추는 긍정적 요인이 될 수 있다.

LFP 배터리는 NCM 대비 상대적으로 화재 위험이 낮고 사이클 수명이 긴 특성을 갖는다. 그럼에도 KGM은 이에 더해 배터리 화재 발생 시 최대 5억 원까지 보상하는 배터리 안심 보장 프로그램을 제공하고 있다.

아울러 V2L 기능을 통해 캠핑이나 야외 작업 현장에서 전동 공구와 가전을 구동하는 이동식 전원 역할도 수행할 수 있어, 레저와 업무 양쪽에서 활용 폭이 넓다.

무쏘 EV는 단순히 기존 디젤 무쏘를 전동화한 모델이 아니다. 전기 화물차 혜택, 오픈 데크 실용성, 승용차 수준의 인포테인먼트와 주행 보조 사양을 한데 묶어 소상공인 업무용 수요와 레저·오프로드 수요를 동시에 공략하는 전략을 취하고 있다.

국산 유일의 전기 픽업트럭인 만큼, 향후 경쟁 모델이 등장하지 않는 한 무쏘 EV의 독주는 계속될 것으로 보인다.