KGM, 내수에서 여전히 부진하는 이유
하이브리드 부재, 브랜드 신뢰 하락 등
전동화 전환, 단기 내수 회복은 어려울 전망

KGM(구 쌍용자동차)이 수출 호조에도 불구하고 국내 시장에서는 여전히 고전을 면치 못하고 있다. 2024년 전체 판매량 109,424대 중 수출은 61,740대로 전년 대비 18.2% 증가하며 12월 월 최다 수출 8,147대를 기록했지만, 정작 국내 판매는 47,684대로 전년 대비 5.7% 감소했다.

2023년 20년 만에 흑자를 기록하고 2024년에도 영업이익 123억 원, 당기순이익 462억 원으로 2년 연속 흑자를 달성했지만, 내수 부진은 해결되지 않은 숙제로 남았다. 하이브리드 모델의 부재, 브랜드 신뢰 하락, SUV 편중 라인업이 복합적으로 작용한 결과다.

가장 결정적인 원인은 하이브리드 출시가 너무 늦었다는 점이다. 국내 자동차 시장에서 하이브리드 선호도가 급상승했지만 KGM은 이 흐름에 발 빠르게 대응하지 못했다.

쏘렌토, 싼타페, 그랜저 등 동급 경쟁 모델들이 2022~2023년부터 하이브리드 라인업을 대거 출시하며 시장을 장악한 것과 달리, KGM은 2024년 내내 디젤과 가솔린 모델에만 의존했다.

2025년에 들어서야 3월 토레스 하이브리드와 7월 액티언 하이브리드를 출시하며 시장 대응이 2년 이상 뒤늦었다. 소비자들이 연비와 유지비를 중시하는 상황에서 2024년 내내 하이브리드 선택지가 없었다는 것은 내수 5.7% 감소의 결정적 요인으로 작용했다.

브랜드 신뢰도 하락과 품질 이슈도 판매 부진의 핵심 요인이다. 과거 쌍용자동차 시절부터 이어진 각종 품질 논란과 서비스 만족도 하락은 KG모빌리티로 사명을 바꾼 후에도 쉽게 해소되지 않았다.

2024년 출시된 토레스 EVX는 첫 달 500대를 판매했지만 소프트웨어 결함으로 곧바로 지적받았다. Android Auto와 Apple CarPlay 연결 불량, 난방 시스템 점검, 주변 카메라 오류, 내비게이션 화면 꺼짐 등이 제기됐고, 고속 코너링 시 차량 거동 불안정과 제어 장치 오류도 문제로 떠올랐다.

영국 소비자들은 품질 문제, 장기 A/S 결함, 부품 배송 지연(4~5주), 보증 수리 지연 등을 지적하며 완성도 경쟁에서 뒤처진다는 평가를 내렸다. 이러한 이슈는 신차 구매를 고려하는 국내 소비자들의 판단에 직접적인 영향을 주는 요인으로 작용했다.