현대 쏘나타 디 엣지, 2월 4,436대로 세단 1위
두 달 연속 그랜저 제치고 왕좌 차지했다
가성비 가격과 하이브리드로 시장 경쟁력 유지
중형 세단 시장이 오랫동안 준대형의 그늘 아래 있었다. 그랜저가 현대차 세단 라인업에서 수년간 1위를 지켜온 가운데, 올해 1월에 이어 2월에도 쏘나타가 그 자리를 내주지 않았다.
2026년 2월 현대차 세단 판매 집계에서 쏘나타 디 엣지가 4,436대로 1위를 기록했다. 그랜저는 3,933대, 아반떼는 3,628대로 그 뒤를 이었다. 다만 국산차 전체 기준으로는 쏘렌토(7,474대)와 포터(4,634대)에 이어 3위권이다.
최고 19.4km/L의 뛰어난 하이브리드 연비
쏘나타 디 엣지의 파워트레인은 가솔린 2.0, 가솔린 1.6 터보, 하이브리드 2.0 세 가지로 구성된다. 하이브리드 복합 연비는 16인치 휠 기준 최고 19.4km/L지만, 17인치는 17.8km/L, 18인치는 17.1km/L로 선택 트림에 따라 차이가 난다.
그랜저 가솔린 2.5의 복합 연비가 11.7km/L인 점을 감안하면, 연간 1만 5,000km 주행 기준 연료비 차이가 연간 70만 원 이상 벌어지는 셈이다.
가격은 가솔린 2.0 프리미엄이 2,826만 원(개소세 3.5% 기준)부터 시작하며, 하이브리드 프리미엄은 3,270만 원이다.
그랜저 가솔린 2.5 프리미엄(3,798만 원)과 비교하면 가솔린 대 가솔린 기준으로 약 972만 원 차이가 나고, 하이브리드 대 하이브리드로 비교하면 약 880만 원 낮은 편이다.
택시 수요가 만든 숫자, 구조를 봐야 한다
쏘나타 판매 회복의 배경에는 택시 시장의 역할이 크다. 2024년 출시된 LPi 2.0 택시 모델이 출시 1년 만에 택시 시장 점유율 약 47~50%에 육박하면서 전체 판매량을 끌어올리는 구조가 형성됐다.
일반 소비자 수요와 택시 수요가 합산된 숫자라는 점은 판매량 해석에서 감안해야 할 부분이다. 특정 연령대가 주요 구매층이라는 분석도 있지만, 이를 뒷받침하는 공식 통계는 없다.
한편, 현대차의 쏘나타 디 엣지는 1·2월 연속으로 현대차 세단 1위를 기록하며 단발성이 아닌 추세임을 보여주고 있다.
가격과 연비에서 준대형 대비 뚜렷한 우위를 가져가는 한편, 택시 수요라는 구조적 배경까지 더해진 결과다. 중형 세단 선택지를 고민 중이라면 하이브리드 트림의 연비와 실구매가를 함께 따져보는 것이 현명하다.
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