“이 차를 왜 이제 알았지”… 연비 19.4km/l 찍는다는 3천만 원대 국산 하이브리드 세단

쏘나타 디 엣지 하이브리드는 공력 성능을 극대화한 설계와 모터 제어 기술을 통해 중형 세단 시장에서 효율성과 주행 안정성의 새로운 기준을 제시합니다.

엔진 소리 없이 미끄러지듯 출발하는 순간, 운전석을 채우는 건 바람 가르는 소리뿐이다. 저속 구간에서 모터가 조용히 차를 밀어내고, 속도가 붙어야 비로소 엔진이 숨을 고른다. 병렬형 하이브리드 특유의 감각이다.

1985년 1세대 쏘나타가 등장한 이후 40년이 지났다. SUV가 도로를 장악하고 중형 세단 시장이 좁아지는 흐름 속에서, 현대자동차는 2023년 3월 8세대 DN8의 페이스리프트 모델인 ‘쏘나타 디 엣지’를 내놓으며 반등을 꾀했다.

젊은 소비자 자극하는 멋진 디자인

쏘나타 디 엣지 하이브리드는 현대차 3세대 플랫폼(N3)을 기반으로 설계됐으며, 전장 4,910mm, 전폭 1,860mm, 전고 1,445mm, 휠베이스 2,840mm의 넉넉한 차체를 갖는다. 트렁크 용량은 VDA 기준 480L로, 하이브리드 모델임에도 배터리로 인한 공간 손실을 최소화했다.

공기저항계수 Cd 0.24는 이 차의 차체 설계가 공력 효율을 중심에 뒀음을 보여준다. 낮고 날렵한 루프라인과 쿠페형 C필러를 타고 흐르는 실루엣은 연비와 정숙성에 기여하는 요소다.

전면에는 주간주행등과 방향지시등을 하나로 이은 심리스 호라이즌 램프가 차 너비 전체를 가로지르며, 그 아래로 분리된 헤드램프와 와이드 그릴이 배치돼 스포티한 인상을 만든다. 후면은 ‘H’자 그래픽의 리어램프와 실버 가니시로 표현한 듀얼 머플러 이미지로 마무리된다.

복합 19.4km/L를 자랑하는 연비

하이브리드 파워트레인은 최고출력 152마력·최대토크 19.2kg·m의 스마트스트림 2.0 자연흡기 가솔린 엔진과, 최고출력 38.6kW·최대토크 205Nm의 모터를 결합했다. 두 동력원의 합산 최고출력은 195마력이며, 하이브리드 전용 6단 자동변속기가 적용된다.

공인 연비는 휠 크기에 따라 달라진다. 인스퍼레이션 트림에 기본 적용되는 18인치 휠 사양의 복합 연비는 17.1km/L(도심 16.8, 고속 17.4)이며, 익스클루시브의 기본 17인치 휠은 복합 17.8km/L(도심 18.0, 고속 17.6)로 조금 높다.

16인치 휠을 적용하는 프리미엄 트림에서는 복합 19.4km/L를 기록해 동일 파워트레인 내 최고 수치를 보여준다. 회생 제동 활용 빈도와 모터 위주 저속 운행 비중이 높을수록 연비는 더 유리해진다.

모터로 완성된 주행감

드라이브 모드는 에코·스포츠·마이 드라이브로 구성된다. 에코 모드에서는 패들 시프트로 회생 제동 강도를 단계적으로 조절할 수 있고, 스포츠 모드에서는 같은 패들이 기어 단수를 직접 바꾸는 역할을 한다. 마이 드라이브 모드에서는 스티어링·파워트레인 응답 등을 조합해 개인 성향에 맞게 세팅할 수 있다.

e-Motion 드라이브 기술도 하이브리드에서만 만나볼 수 있는 장점으로 여겨진다. e-Ride는 과속방지턱 통과 시 모터 토크를 미세 조정해 차체 피칭을 줄이고, △e-Handling △e-Traction △e-EHA는 코너 진입과 긴급 회피 상황에서 모터 제어로 차체 움직임을 안정화해준다.

정말 다양한 기본 사양

실내는 12.3인치 디지털 클러스터와 12.3인치 내비게이션을 하나로 합친 파노라믹 커브드 디스플레이, 칼럼식 전자 변속기, 수평 송풍구가 어우러져 넓고 정돈된 공간감을 만든다. ccNC 인포테인먼트 시스템은 OTA 업데이트를 지원하며, 오디오·비디오 스트리밍 서비스를 구매 후 5년간 무상으로 제공한다.

안전 사양으로는 스마트 크루즈 컨트롤, 차로 유지 보조, 전·후방 충돌 방지 보조, 서라운드 뷰 모니터가 탑재된다. 방향지시등 작동 시 해당 방향 후측방 카메라 영상을 클러스터에 표시하는 후측방 모니터도 갖추고 있어, 차선 변경 시 도움이 된다.

가격은 프리미엄 기준 3,270만 원부터

하이브리드 라인업은 프리미엄·S·익스클루시브·인스퍼레이션 트림으로 구성된다. 친환경차 세제 혜택·개별소비세 3.5% 기준으로 프리미엄은 3,270만 원, S는 3,371만 원, 익스클루시브는 3,674만 원, 인스퍼레이션은 3,979만 원이다.

2열 편의는 인스퍼레이션 트림부터 강화된다. 익스클루시브는 2열 열선·커튼·6:4 분할 폴딩 등을 옵션 패키지로 구성하는 반면, 인스퍼레이션은 이를 기본으로 적용해 2열 만족도에 집중한다.

쏘나타 디 엣지 하이브리드는 넓은 차체와 높은 연비, 모터 보조 주행의 부드러움을 모두 가진 차다. Cd 0.24의 공력 설계, e-Motion 드라이브, 파노라믹 커브드 디스플레이를 바탕으로 한 여유로운 실내까지 아쉬움이 전혀 없다.

특히나 연료비 부담이 큰 시기에 하이브리드차의 이점은 더 뚜렷해진다. 초기 비용은 높지만, 주행 거리가 길수록 경제성은 물론이고, 정숙성까지 만족스러울 것이 분명하다.