“이렇게나 많이 팔린다고?”… 단종 위기에서 지난달 5천 대, 판매량 급성장한 국산 세단

쏘나타 디 엣지는 다변화된 파워트레인 전략을 통해 중형 세단 시장의 위기를 극복하며 실용성과 성능을 동시에 추구하는 소비자들에게 최적의 대안을 제시합니다.

자동차 시장이 SUV 중심으로 빠르게 재편되고 있는 상황에서도 중형 세단 수요는 완전히 사라지지 않았다. 오히려 일부 모델은 SUV 열풍에도 꾸준한 판매 흐름을 유지하며 자신의 자리를 지켜오고 있는 모습이다.

대표적으로 현대자동차의 중형 세단이자, 한때 ‘국민차’로 불렸던 쏘나타가 그렇다. 수년 전 단종 위기설까지 나온 차종이었지만, 지난 4월에는 5,754대의 판매 실적을 기록하며 건재함을 과시하고 있는 중이다.

가솔린 1.6 터보가 이끄는 판매 구조

트림별 세부 판매 실적을 들여다보면 전체 5,754대 가운데 1.6 가솔린 터보가 2,058대로 가장 높은 비중을 차지하며 사실상 판매를 주도하고 있다. 그 뒤로는 2.0 하이브리드(967대), 2.0 가솔린 자연흡기(612대), 2.0 LPG(350대), 2.5 가솔린 터보(5대) 순이다.

여기에 중국에서 생산되는 2.0 LPG 택시 모델도 1,762대가 등록되면서 상업용 수요까지 흡수하는 넓은 저변을 보여주는 모습이다. 반면 2.5 가솔린 터보는 단 5대에 그쳐 고성능 사양에 대한 국내 소비자들의 선호가 높지 않다는 점도 확인된다.

‘국민차’ 타이틀 위해 다양한 파워트레인을 제공한다

판매 상위 트림인 1.6 가솔린 터보는 최고출력 180마력에 복합 연비 12~13.5km/ℓ를 제공하며 성능과 효율의 균형을 중시하는 소비자층을 겨냥한다. 2.0 가솔린 자연흡기는 160마력으로 출력은 다소 낮지만 복합 연비 12~12.6km/ℓ의 안정적인 효율을 앞세우며, LPG 2.0은 146hp로 연료비 절감 효과를 강점으로 내세운다.

한편 2.5 가솔린 터보는 290마력의 강력한 출력을 갖춰 고성능 세단을 찾는 이들의 대안이 되어주고 있다. 쏘나타는 가솔린부터 LPG, 하이브리드까지 다양한 파워트레인을 제공하며 진정한 ‘국민차’의 면모를 보여주고 있다.

실내 공간·편의 사양 통틀어 만족스러운 구성

쏘나타 디 엣지의 경쟁력을 뒷받침하는 또 다른 요소는 차체 크기다. 전장 4,910mm, 전폭 1,860mm, 전고 1,445mm, 휠베이스 2,840mm로 설계된 이 차는 중형 세단으로 분류되지만 실제로 체감되는 공간감은 웬만한 중형 세단보다도 더 넓게 느껴진다.

쏘나타가 가족 단위 구매자들에게도 실용적인 선택지로 꼽히는 이유가 바로 여기에 있다. 게다가 기본적인 편의·안전 사양도 풍부하게 갖추고 있다는 점도 이에 한몫했다.

DN8 시절 쏘나타는 단종설이 꾸준히 제기되었을 정도로 유래없는 위기를 맞은 바 있다. 하지만 페이스리프트를 통해 지금의 ‘쏘나타 디 엣지’로 거듭나면서 옛말이 됐다.

올해 쏘나타는 1·3·4월 국산차 전체 판매량 4위를 기록했으며, 심지어 2월에는 전체 3위에 이름을 올리며 당당히 탑3에 등극하는 등 제 2의 전성기를 누리고 있다는 반응이다.

SUV 수요가 늘고, 전동화 라인업이 확대되는 상황에서 쏘나타는 과연 어떻게 살아남을 수 있을지 궁금해지는 부분이다.