현대차 넥쏘, 1회 충전으로 1,400.9km 주행
토요타 미라이의 1,359.9km 기록 뛰어넘어
28년간 개발해 온 수소연료전지 기술의 결실
수소전기차 기술 패권 경쟁에서 한국이 일본을 제쳤다. 현대차 넥쏘가 1회 충전으로 1,400km 넘게 달리며 수소차 주행거리 세계 신기록을 경신했다. 2021년 토요타 미라이가 세운 1,359.9km 기록을 4년 만에 뛰어넘은 성과다.
특히 공인 주행거리 720km의 약 2배에 달하는 거리를 달렸다는 점에서 기술 진화의 폭이 크다. 일본이 수소차 전략을 축소하는 상황에서 현대차는 28년간 축적한 연료전지 기술로 독보적 위치를 확보했다.
넥쏘 1,400.9km 주행으로 세계 기록 경신
2025년 11월 14~15일, 현대차 넥쏘는 군산 수소충전소에서 출발해 새만금 주변 도로를 순환하며 약 36시간 동안 주행했다. 1호차는 1,400.9km를 기록했고, 2호차는 1,360.7km를 달렸다. 이는 토요타 미라이가 2021년 세운 1,359.9km 기록을 41km 초과한 수치다.
기네스는 11월 11일 이 기록을 공식 인증했다. 참여한 유명 유튜버 4명 중 한 명은 직접 넥쏘를 구매하기로 결정할 만큼 성능에 감탄했다. 넥쏘는 150kW(201마력)의 최고출력과 35.7kg·m의 최대토크를 발휘하며, 가격은 7,643만 원에서 8,344만 원 수준이다.
현대차, 28년간 수소연료전지 기술 집중
현대차는 1997년부터 약 28년간 수소연료전지 기술 개발에 집중해왔다. 이 덕분에 차세대 연료전지 스택 효율을 높이고 수소 저장 기술을 개선할 수 있었다. 2026년을 전후해 투입될 차세대 넥쏘는 공인 주행거리 800km 이상을 목표로 한다.
현재 넥쏘의 공인 주행거리 720km보다 80km 이상 향상된 수치다. 게다가 혹한 환경에서도 안정적으로 작동하는 성능과 뛰어난 정숙성을 확보했다는 평가를 받는다.
일본 수소차 시장 정체, 토요타 전략 축소
반면 일본은 수소차 시장에서 발을 빼는 분위기다. 토요타는 미라이의 신차 개발 계획을 축소했으며, 승용 수소차 개발을 중단하거나 축소하는 기업이 늘고 있다. 일본 내 수소 충전 인프라도 정체 상태에 머물러 있다.
이에 따라 현대차 넥쏘는 일본 시장에서 경쟁 모델이 사실상 사라진 상황을 맞았다. 현대차는 2022년 5월 일본 시장에 재진출했으며, 2023년 492대, 2024년 618대를 판매했다. 2025년 1~11월에는 992대를 기록하며 전년 동기 대비 77% 성장했다. 연간 1,000대 판매 달성이 목전이다.
인스터 EV까지 인기, 일본서 현대·기아 약진
현대차의 일본 시장 성과는 넥쏘에만 국한되지 않는다. 2025년 4월 출시된 인스터 EV는 1~10월 550여 대가 판매되며 인기를 끌고 있다. 월간 판매량도 4월 82대에서 6월 130대로 급증했다.
일본 정부가 2030년까지 전기차 비중 30% 목표를 설정한 만큼, 전기차와 수소차를 앞세운 현대·기아의 점유율 확대 기회가 열린 셈이다. 한편 중국 BYD는 2025년 1~10월 일본에서 3,298대를 판매하며 1% 점유율을 기록 중이다.
현대차 넥쏘의 1,400km 신기록은 단순한 수치 경신을 넘어, 한국이 수소전기차 기술에서 세계 최고 수준에 올랐음을 입증한다.
토요타가 수소차 전략을 축소하는 가운데, 현대차는 28년간 축적한 기술력으로 독보적 위치를 차지했다. 차세대 넥쏘가 2026년 일본 등 주요 시장에 순차 투입되면, 수소차 시장에서 현대차의 입지는 더욱 공고해질 전망이다.
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