“현대차 노조, 하루빨리 로봇으로 돌려라”… 선 넘는 요구안에 누리꾼들 ‘분노’

현대자동차 노사 간 임금 격차와 정년 연장을 둘러싼 대립이 격화되면서 향후 신차 출고 적체와 부품 협력사들의 경영 환경에 미칠 파급력이 커지고 있습니다.

자동차 업계에서 매년 반복되는 임금협상 시즌이 돌아왔다. 완성차 노사 협상은 생산 일정과 부품 공급망 전반에 영향을 미치는 만큼 업계 안팎의 관심이 집중된다.

특히 현대자동차는 국내 최대 완성차 메이커로, 노사 교섭 결과가 협력업체와 지역경제 전반으로 파급되는 구조를 갖고 있다.

2026년 5월 6일 울산공장에서 상견례를 시작한 현대차 노사는 6월 12일 협상 결렬을 선언한 지 약 20일 만인 7월 2일 같은 공장에서 12차 교섭을 재개했다. 이 자리에서 사측이 첫 제시안을 공개했으나 노조가 즉각 거부하면서 협상은 다시 긴장 국면에 접어들었다.

사측 첫 제시안, 기본급·성과금·주식 패키지

사측은 이번 교섭에서 월 기본급 7만 9,000원 인상과 성과금 350%에 900만 원을 더한 금액, 그리고 회사 주식 10주 지급을 묶은 복합 보상안을 내놓았다.

기본급 인상과 성과금, 주식을 결합한 구성으로 현금 외 보상 비중을 높인 형태다. 그러나 노조는 사측 안을 충분하지 않다고 판단하며 수용을 거부했다.

사측과 두 배 가까운 격차의 노조 요구안

노조가 제시한 기본급 인상 요구액은 월 14만 9,600원으로, 사측 안의 약 두 배 수준이다. 성과급 역시 고정 비율 대신 지난해 회사 순이익의 30%를 지급하는 실적 연동 방식을 주장했다.

임금 구조 면에서는 완전 월급제 시행과 정기 상여금 750%에서 800%로의 인상을 요구했으며, 국민연금 수급 시기와 연동한 최장 65세 정년 연장, 노동 강도 강화 없는 노동시간 단축, 신규 인원 충원도 세부 과제로 제시했다.

노조는 7월 6일부터 연장근로와 토요일 특근 거부에 돌입하기로 결정해 사측을 압박하고 있다.

교섭 외부의 변수, 시민 여론과 지역경제 우려

노사 간 요구 격차와 별도로, 시민 여론은 이번 협상에도 영향을 미치는 변수다. 과거 임금협상 시기마다 ‘귀족노조’, ‘떼쓰기 노조’라는 비판 여론이 형성됐고, 일부에서는 불매운동 주장까지 등장한 바 있다.

고임금 노동자가 추가 인상과 대규모 성과급을 요구한다는 인식이 이러한 반응의 배경으로 분석된다. 특근·연장근로 거부가 생산 감소로 이어지면 부품업체와 지역 서비스업 매출에 연쇄 영향을 줄 수 있다는 우려도 노조를 향한 시민 비판 여론을 강화하는 요인으로 작용해 왔다.

한 누리꾼은 최근 화제가 된 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’를 언급하며 “하루빨리 로봇으로 돌려라”라는 강도 높은 비판을 날렸다.

현대차 임금협상은 결과 자체가 국내 완성차 업계 전반의 임금 기준으로 작용하는 만큼, 교섭 추이는 단순한 노사 문제를 넘어 산업 전반의 비용 구조와 경쟁력 논의로 이어진다.

특히 전동화 전환 속에서 생산 효율과 인건비 관리가 동시에 요구되는 시점이라 이번 협상의 무게는 예년보다 가볍지 않다.

노조의 특근 거부가 예고된 만큼 사측이 수정안을 제시할지, 교섭이 더 장기화될지가 관건이다. 다음 교섭에서 양측이 격차를 좁히는 접점을 찾지 못하면 본격적인 쟁의 국면으로 전환될 가능성도 배제하기 어렵다.