“성과급으로 순이익 30% 내놔라”… 현대차 노조, 파업 찬반투표 92%로 압도적 ‘가결’

현대자동차 노조의 파업권 확보가 가시화되면서 임금 인상과 정년 연장을 둘러싼 노사 갈등이 국내 완성차 산업의 고용 구조와 생산 환경에 미칠 파급력을 주목해야 합니다.

전기차 전환과 자동화 물결 속에서 국내 완성차 노조의 임금협상 전선이 다시 뜨겁게 달아오르고 있다. 자동차 산업의 생산 구조가 급변하는 가운데 노동조건과 고용 안정을 둘러싼 노사 갈등은 매년 되풀이되는 풍경이지만, 올해는 그 강도가 예년보다 한층 높다는 평가가 나온다.

현대자동차 노동조합이 2026년 임금협상을 두고 쟁의행위 찬반투표를 실시해 파업안을 가결했다. 투표율 94.15%, 투표자 대비 찬성률 92.03%로, 전체 조합원 3만9,668명 가운데 86.65%가 파업에 찬성한 결과다.

중앙노동위원회가 조정 중지 결정을 내리면 노조는 합법 파업권을 손에 쥐게 되며, 이후 중앙쟁의대책위원회 출범을 통해 파업 일정과 방향을 논의할 전망이다.

월 14만원대 인상에 순이익 30% 성과급까지

올해 노조 요구안은 임금과 성과급 두 축 모두에서 강도가 높다. 월 기본급을 14만9,600원 인상하되, 이는 호봉승급분과 별도로 적용된다.

성과급은 작년 당기순이익의 30% 지급을 요구하고 있는데, 2023년 기준 현대차 당기순이익이 약 8조원대 수준으로 알려진 만큼 성과급 요구 총액은 약 2조4,000억원 규모로 분석된다.

이에 더해 상여금 지급률을 기존 750%에서 800%로 높이고, 완전 월급제 시행도 요구 목록에 올라 있다. ‘순이익의 30%’라는 성과급 기준은 2020년 임단협부터 반복돼온 노조의 대표 프레임으로, 일회성 요구가 아닌 장기 전략적 기준점이라는 점에서 주목된다.

정년 65세·AI 고용보장까지 담긴 구조적 요구

임금 수준을 넘어 고용 구조 전반을 겨냥한 요구도 이번 임협의 특징이다. 노조는 정년을 최장 65세로 연장하고 신규 인원 충원도 촉구하고 있다. 전기차 전환과 자동화 속도가 빨라지면서 생산성 향상이 고용 감소로 이어지는 것을 차단하겠다는 논리다.

특히 인공지능 도입에 따른 고용·노동조건 보장 요구가 이번 임협에 공식 포함된 점은 금속산업 전체 노사관계에서도 새로운 흐름으로 평가된다.

한국노동연구원 분석에서도 자동화·AI 확산에 따른 고용보장 요구가 금속산업 임단협의 상수로 자리잡고 있다는 점이 확인된다.

사측 수익성 악화 속 협상 구도는

회사 측은 지난해 영업이익률이 전년 대비 약 19.5%포인트 감소해 수익성 여력이 크지 않다는 입장인 것으로 알려져 있다. 5월 6일 상견례 이후 11차례 교섭을 이어온 노사는 지난 12일 노조의 교섭 결렬 선언으로 협상이 중단된 상태다.

다만 과거 임협 패턴을 보면 파업권 확보 이후 사측이 수정안을 내놓으며 타결로 이어진 사례가 반복됐다.

2020년 임협에서는 기본급 동결 대신 경영성과급 150%와 격려금 120만원, 우리사주 10주 등 패키지 합의로 마무리된 바 있으며, 이처럼 파업권 확보가 협상력을 끌어올리는 지렛대로 작동해온 구조가 올해도 재현될 가능성이 있다.

노조가 실제 파업에 나서면 지난해에 이어 2년 연속 파업이 된다. 지난해 세 차례 부분 파업이 있었던 만큼, 생산 차질 우려가 현실화할 수 있다는 시각도 적지 않다.

임금·성과급 외에 AI·정년·고용 구조까지 포괄하는 올해 임협은 단순한 임금 분쟁을 넘어 전환기 자동차 산업의 고용 질서를 가늠하는 시험대가 되고 있다. 협상 향방은 결국 노사 양측이 파업 리스크와 합의 효과를 어떻게 저울질하느냐에 달려 있다.

임금 인상 폭과 성과급 수준뿐 아니라 정년 연장과 신규 채용 규모 등 구조적 조건에서도 접점을 찾아야 하는 만큼, 단기간 내 타결이 쉽지 않을 수 있다는 점을 고려해 추가 협상 일정을 예의주시할 필요가 있다.