전기차 시장에서 ‘착한 가격’은 곧 경쟁력이다. 구매 보조금이 수백만 원에 달하는 국내 시장에서, 이 혜택을 받느냐 못 받느냐는 소비자 선택을 가르는 결정적 변수로 작용한다.

지금까지 BYD는 낮은 차량 가격과 보조금을 조합해 경쟁 모델보다 유리한 실구매가를 제시하며 국내 시장 공략에 나서왔다.

그러나 7월 1일부터 BYD는 환경부 전기차 보급사업 수행자 선정 평가에서 탈락하며 보조금 지원 대상에서 제외됐다. 돌핀·아토 3·씰·씨라이언 7 등 국내 판매 전 차종에 보조금 0원 구조가 일제히 적용되면서, 브랜드가 쌓아온 가성비 이미지에 직격탄이 날아든 셈이다.

보조금이 사라지면 얼마나 비싸지나

BYD 국내 라인업의 공식 가격은 소형 해치백 돌핀 2,450만~2,920만 원, 소형 SUV 아토 3 3,350만 원, 중형 세단 씰 3,990만~4,690만 원, 중형 SUV 씨라이언 7 4,490만~4,690만 원으로 구성된다.

보조금이 존재하던 시기에는 돌핀 기본형 기준 국고 109만 원에 서울시 지방비 32만 원을 더해 실구매가가 약 2,309만 원까지 내려갔으며, 경북 울릉군처럼 지방비가 넉넉한 지역에서는 총 약 315만 원의 보조금이 적용돼 최저 약 2,135만 원에 손에 넣을 수 있었다.

이 혜택이 사라지면 소비자는 돌핀을 2,450만 원 이상에 그대로 사야 하고, 씨라이언 7은 4,490만 원 이상을 고스란히 부담해야 하는 구조로 바뀐다.

국산 경쟁차와 뒤집히는 가격 역학

보조금 제외의 충격이 가장 두드러지는 지점은 경쟁 모델과의 비교다. 현대 아이오닉 6는 차량가 자체가 5,000만~6,000만 원대로 BYD 씰보다 높지만, 국고·지방비 보조금을 합산하면 실구매가가 3,000만 원대 중반까지 내려간다.

보조금 없는 씰 최저가 3,990만 원과 견주면 수백만 원 이상 가격이 역전되는 셈이다. 기아 EV6 역시 보조금 적용 후 실구매가가 3,000만~4,000만 원대로 형성돼 씨라이언 7(4,490만~4,690만 원)보다 저렴한 경우가 충분히 생길 수 있다.

한때 국산 전기차보다 가격 면에서 우위였던 BYD가 이제는 오히려 비싼 선택지가 될 수 있다는 점에서 시장 판도 변화가 예고된다.

전기차 보조금 재진입까지 넘어야 할 관문

이번 보조금 제외는 1년간 지속되며, BYD는 내년 상반기 재평가에서 다시 수행자 선정에 도전해야 한다. 환경부 평가 기준에는 국내 공급망 기여도·부품 국산화율 등 항목이 포함되어 있어, 이 요건을 충족하지 못한 채 탈락한 BYD 입장에서 단기간 내 재진입이 쉽지 않다는 시각이 업계 안팎에서 나온다.

게다가 국내 충전 인프라 측면에서도 현대·기아·테슬라 대비 BYD 브랜드 전용 네트워크는 여전히 제한적인 상황이다. BYD코리아가 자체 보조금이나 가격 인하 카드를 검토할 가능성이 거론되지만, 현재까지 공식 대응책은 발표되지 않았다.