“중국차는 안 산다면서”… 누적 ‘1만 대’ 역대 최단 기록 세운 수입차 브랜드

BYD코리아가 기록적인 성장세로 수입차 시장 지형을 바꾸며 소비자들의 실질적인 선택을 통해 브랜드 입지를 탄탄히 다지고 있습니다.

국내 전기차 시장에서 중국 브랜드에 대한 소비자 인식이 빠르게 바뀌고 있다. BYD코리아가 지난해 4월 14일 첫 고객 인도를 시작한 지 11개월 만에 누적 판매 1만75대를 달성하며, 수입차 브랜드 사상 최단 기간 누적 1만 대 기록을 새로 썼다.

기존 수입차 브랜드들이 이 기록에 훨씬 더 긴 시간을 들였다는 점에서, BYD의 국내 초반 성장 속도는 업계에서도 이례적인 사례로 평가된다.

씨라이언 7와 아토 3가 이끈 첫 1만 대

누적 1만 대의 주역은 두 모델이다. 씨라이언 7가 4,746대(47.1%)로 절반에 가까운 비중을 차지했고, 아토 3가 3,860대(38.3%)로 뒤를 이었다. 두 모델 합산 비중이 85%를 넘는 셈으로, 중형 전기 SUV와 소형 SUV가 초기 수요를 견인한 구조다.

구매자 국적은 98%가 한국인이었으며, 개인 고객 비중도 79%에 달해 법인·단체 수요가 아닌 일반 소비자의 선택이었음을 보여준다. 2025년 연간 판매는 6,107대에 그쳤지만, 2026년 들어 1분기에만 약 4,000대를 팔아치우며 성장 속도가 눈에 띄게 빨라졌다.

시장 내 순위도 2025년 수입차 10위에서 2026년 1월 단 한 달 만에 5위로 올라서며, BMW·벤츠에 이어 테슬라·렉서스를 바짝 추격하는 위치에 섰다.

씰부터 돌핀까지, 라인업 확장으로 수요층 넓힌다

BYD코리아는 씰 다이내믹 AWD를 앞세워 성능형 전기 세단 시장도 두드리고 있다. 전륜 160kW와 후륜 230kW 듀얼 모터를 탑재해 530마력을 발휘하며, 정지 상태에서 100km/h까지 3.8초에 도달한다.

82.56kWh 리튬인산철 블레이드 배터리를 탑재해 복합 주행거리는 407km이며, 가격은 4,690만 원이다. 여기에 올해 씰 후륜구동 스탠다드·플러스 2개 트림과 소형 해치백 돌핀 에어·스카이 2개 트림을 추가로 출시할 계획으로, 진입 가격대를 낮춰 수요층을 한층 넓힌다는 전략이다.

하반기에는 국내 최초 BYD PHEV 모델인 DM-i도 선보일 예정인데, 1.5L 자연흡기 엔진과 전기 모터를 결합해 EV 모드만으로 200km 이상 주행이 가능한 플러그인 하이브리드 방식이다.

전시장 두 배로 늘리고 서비스센터도 확충

판매 성장과 함께 네트워크도 빠르게 확대됐다. 2025년 1월 출범 당시 전시장 15곳·서비스센터 11곳이었던 인프라는 2026년 4월 현재 전시장 32곳·서비스센터 17곳으로 각각 두 배 이상 늘었다.

연내 전시장 35곳, 서비스센터 26곳으로 추가 확충을 목표로 하고 있어, 특히 AS 네트워크의 공백을 메우는 데 속도를 내는 모습이다.

수입차 시장에서 브랜드 신뢰도를 결정하는 핵심 요소 중 하나가 사후 서비스인 만큼, 서비스센터 확충은 판매 성장만큼이나 중요한 과제로 꼽힌다.

1만 대는 숫자 이상의 의미를 갖는다. 국내 소비자들이 중국산 전기차를 실구매로 선택했다는 검증이기도 하기 때문이다.

DM-i PHEV 출시와 돌핀 투입으로 가격 저항선을 낮추는 전략이 맞물리면, 올해 BYD코리아의 판매 속도는 더욱 가팔라질 전망이다. 브랜드 인지도보다 제품 경쟁력으로 시장을 파고든 BYD의 다음 행보에 관심이 모인다.