“수입차 하나도 안 부럽네”… 오너 평가 9.3점 ‘역대급’, 가격 빼고 모든 것이 완벽하다는 SUV

E-GMP 플랫폼의 공간 효율성과 고도화된 전동화 기술을 집약한 GV60은 럭셔리 전기 SUV가 지향해야 할 주행 질감과 실내 가치의 기준을 새롭게 제시합니다.

프리미엄 전기차 시장에서 럭셔리 브랜드들의 경쟁이 갈수록 치열해지는 가운데, 국산 전기 SUV의 상품성도 빠르게 높아지고 있다. 배터리 효율 개선과 플랫폼 완성도 향상이 맞물리면서 주행거리와 실내 품질을 동시에 끌어올린 모델들이 속속 등장하는 추세다.

2027년형 제네시스 GV60이 그렇다. 현대자동차그룹의 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 개발된 이 모델은 스탠다드부터 스탠다드 AWD, 퍼포먼스 AWD까지 세 가지 트림 구성을 갖추고, 페이스리프트를 거쳐 주행거리와 외장 선택지를 넓혀 상품성을 한층 끌어올린 것이 특징이다.

취향에 따라 선택 가능한 파워트레인

2027 GV60은 총 세 가지 파워트레인 구성을 제공한다. 후륜구동 스탠다드 트림은 최고출력 168kW, 최대토크 350Nm의 단일 전기모터를 탑재한다. 여기에 84kWh 배터리를 조합해 1회 충전 최대 481km를 달릴 수 있는 수준이다.

AWD 구성인 스탠다드 AWD는 시스템 최고출력 234kW, 최대토크 605Nm로 출력이 크게 높아지지만, AWD 구동 특성상 주행거리는 437km로 줄어든다. 배터리 총용량은 역시 84kWh로 동일하다.

최상위 퍼포먼스 AWD는 시스템 출력 360kW, 최대토크 700Nm로 강력한 가속력을 보여주며, 1회 충전 주행거리는 382km로 스탠다드보다 상대적으로 낮은 편이다.

작아 보이는 겉과 달리 넓은 실내

차체 제원을 보면 전장 4,545mm, 전폭 1,890mm로 컴팩트 SUV 범주에 속하지만, 휠베이스는 2,900mm에 달해 동급 대비 긴 수준이다. 전고는 1,580mm로 낮게 설계되어 쿠페형 SUV 특유의 날렵한 실루엣을 유지한다.

E-GMP의 배터리 바닥 적재 구조가 실내 바닥을 평탄하게 만들어 공간 효율을 높인 덕분에 외형에서 예상하는 것보다 넓은 실내를 경험할 수 있다는 평가가 많다. 실내 마감 역시 고급 소재와 정교한 마감, 다양한 편의·안전 사양을 갖춰 오너와 시승기 모두에서 긍정적인 반응을 이끌어냈다.

대부분이 만점에 가까운 점수

한 오너 평가에서 GV60은 주행 10점, 품질 9.9점, 주행거리 9.9점, 디자인 9.8점, 거주성 9.7점을 기록했다. “돈값 하는 좋은 차”라는 코멘트가 대표적인데, 고속 주행 안정성과 정숙성, 승차감, 가속력, 장거리 피로 감소 측면에서 만족도가 특히 높았다.

가속 페달 입력에 즉각 반응하는 전기 구동계의 특성과, 제동력·조향 응답성·서스펜션이 균형 잡혀 있다는 시승기 평가도 꾸준히 제시된다. 전기차 전용 플랫폼 특성이 실내 정숙성과 주행 완성도 모두에 긍정적으로 작용한 결과로 풀이된다.

유일한 약점은 가격, 오너 점수도 6.8점

높은 만족도와 달리 가격 항목만큼은 오너 평가에서 6.8점에 그쳤다. 옵션 선택에 따라 실제 구매가가 8,000만원대까지 오를 수 있어 초기 부담이 상당한 편이다. “가성비 접근이 어렵다”는 지적이 반복적으로 나오는 이유다.

다만 고속도로 정숙성, 실내 고급감, 가속력, 안전·편의 장비 수준을 종합해 볼 때 가격 이상의 가치를 경험했다는 의견도 많아, 예산 여유가 있다면 만족도는 충분히 담보된다는 인식이 자리잡고 있다.

국산 프리미엄 전기 SUV 시장에서 GV60는 주행 성능과 실내 완성도 두 가지를 모두 갖춘 몇 안 되는 선택지다. 특히 퍼포먼스 AWD 트림은 국산 전기차 가운데 드물게 360kW급 시스템 출력을 제공하면서도 제네시스 브랜드 특유의 고급 감성을 유지한다는 점에서 차별화된 포지션을 갖는다.

일상 통근과 장거리 주행을 함께 고려하는 소비자라면 481km 주행거리를 확보한 스탠다드 트림이 현실적일 수 있다. 반면 강한 가속 성능과 AWD 안정성을 우선한다면 퍼포먼스 트림이 적합할 수 있다. 옵션 구성에 따른 최종 가격을 먼저 확인한 뒤 구매를 결정하는 것이 바람직하다.