토요타 GR GT, 하이브리드 스포츠카 공개
4.0L V8 트윈터보+모터 조합, 최대 900마력
전기 모터는 드라이빙 향상 목적에 집중

2027년, 글로벌 고성능차 시장이 토요타가 17년 만에 꺼내든 비장의 무기로 요동칠 전망이다. 4.0리터 V8 트윈터보 엔진에 전기 모터를 결합한 하이브리드 파워트레인으로 최대 900마력을 목표하는 GR GT가 그 주인공이다.

토요타 역사상 처음으로 올 알루미늄 프레임에 탄소섬유 강화 플라스틱(CFRP) 바디 패널을 적용해 1,750kg 이하의 경량화를 달성했다.

45:55의 후륜 편중 무게 배분으로 완벽한 동적 성능을 추구한다는 점에서 메르세데스-AMG GT 63S E-Performance, 포르쉐 911 터보 S, 페라리 296 GTB 같은 쟁쟁한 경쟁자들과 정면으로 맞붙을 준비를 마쳤다.

GR GT의 핵심은 신형 4.0리터 V8 트윈터보 엔진이다. 이 엔진은 ‘핫-V’ 구성으로 설계되어 두 터보차저가 V8 엔진 중앙에 위치하며, 이를 통해 엔진 높이를 최소화하고 무게중심을 낮췄다.

공식 발표된 최고출력은 641마력 이상이지만, 개발 진행 상황을 고려하면 최종 완성형에서는 720마력 엔진과 180마력 모터가 결합해 900마력대에 도달할 가능성이 높다는 게 업계 평가다.

전기 모터는 8단 자동 변속기 전방에 통합되어 변속 시에도 일정한 가속 응답성을 유지하며, 특히 저회전 구간에서 내연기관보다 먼저 토크를 공급하는 방식으로 순간적인 힘의 손실을 보완하며, 최대 토크는 850Nm 이상으로 예고되어 있다.

차체 설계 역시 토요타 역사상 전례 없는 혁신을 담았다. 올 알루미늄 프레임에 보닛, 루프, 도어, 트렁크 리드가 모두 CFRP로 제작되어 공차중량 1,750kg 이하를 달성했는데, 이는 메르세데스-AMG GT나 포르쉐 911 터보 S와 비교해도 경쟁력 있는 수치다.

차체 크기는 전장 4,820mm, 전폭 2,000mm, 전고 1,195mm, 휠베이스 2,725mm로, 긴 보닛을 통해 고전적인 프론트 미드십 엔진 배치의 정통성을 유지하면서도 저중심 설계를 구현했다.

서스펜션은 전후 모두 더블 위시본 구조로 코너링 시 캠버 변화를 최소화하고, 카본 세라믹 브레이크가 전후륜 표준 장착되어 극한 주행에서도 열 페이드 없이 안정적인 제동력을 제공한다.

GR GT가 페라리 296 GTB(819마력), 메르세데스-AMG GT 63S E-Performance(805마력) 같은 글로벌 프리미엄 하이브리드 스포츠카와 경쟁하는 방식은 독특한데, GR GT는 마일드 하이브리드 구조로 순간적 토크 보완과 드라이빙 질 향상에만 전기 모터를 활용한다는 점이다.

이는 페라리 296 GTB가 선택한 노선과 유사한데, 하이브리드 시스템이 기계적 감성을 손상시키지 않으면서도 현대적 성능 요구를 만족시키는 전략이다.

토요타 개발 리더십은 렉서스 버전은 젠틀, GR 버전은 머슬로 구분될 것이라고 밝혀, 순내연기관의 감성을 유지하면서도 전동화 시대에 대응하겠다는 의지를 분명히 했다. 출시 가격은 미정이나 미국 시장 기준 15만 달러 안팎이 예상되며, 2027년 공식 출시를 목표로 개발이 진행 중이다.