“쏘렌토는 너무 비싸다고?”… 4년 만에 완전히 바뀐 ‘2천만 원대’ 국산 SUV

뉴 토레스는 변속기 다단화와 하이브리드 라인업 강화를 통해 중형 SUV 시장에서 체급 대비 경제성을 확보하며 합리적인 패밀리카 선택지를 제시합니다.

국내 SUV 시장에서 하이브리드 모델 수요가 빠르게 늘어나면서 중형급 패밀리 SUV 경쟁도 한층 격화되고 있다. 현대·기아가 스포티지·투싼·쏘렌토 하이브리드 라인업을 앞세워 시장을 장악한 가운데, 여기에 도전하는 국산 브랜드의 움직임이 심상치 않다.

KG 모빌리티가 4년 만에 기존 토레스를 기반으로 파워트레인과 편의사양을 대폭 개선한 부분변경 모델 뉴 토레스를 선보였다.

가솔린 T5 트림 시작가 2,905만 원, 하이브리드 T5 트림 시작가 3,205만 원으로 책정해 ‘중형급 차체를 준중형 가격에’라는 포지셔닝을 전면에 내세우고 있다.

6단에서 8단으로, 체감 달라진 주행 질감

뉴 토레스 가솔린 모델의 핵심 변화는 파워트레인에 있다. 1.5 T-GDI 가솔린 터보 엔진은 최고출력 170마력, 최대토크 30.6kg·m를 유지하면서 기존 아이신 6단 자동변속기를 신규 8단 자동변속기로 교체했다.

기어 단수가 늘어나면서 기어비가 세분화됐고, 동일한 속도에서 엔진 회전수가 낮아지는 구조다. 정체 구간에서 잦은 가·감속 시 울컥거림이 줄고, 고속 크루징 상황에서는 엔진 소음과 진동이 한층 안정된다. 2륜구동 17인치 타이어 기준 복합연비는 11.0km/L로 제시된다.

하이브리드로 뛰어오른 연비 41% 개선

가솔린 모델의 한 단계 위에는 하이브리드 라인업이 자리한다. 토레스 하이브리드는 1.5 가솔린 터보 엔진에 전기모터와 하이브리드 시스템을 결합해 복합연비 15.7km/L를 달성했으며, 이는 가솔린 대비 약 41% 향상된 수치다.

연간 1만 5,000km 주행 기준으로 평균 유가 1,700원/L를 적용하면 하이브리드가 가솔린 대비 연료비를 약 25-30% 절감할 수 있다.

여기에 1.5L급 엔진이라 배기량 1,600cc 미만 자동차세 구간이 적용돼 연간 세금 부담도 20만 원대 초반 수준에 그친다.

중형급 차체에 터레인 모드까지

뉴 토레스의 차체는 전장 4,705mm, 전폭 1,890mm, 전고 1,720mm, 휠베이스 2,680mm로 스포티지(전장 4,660mm)·투싼(전장 4,630mm)보다 길고 쏘렌토(전장 4,810mm)보다는 짧다.

사실상 중형급에 가까운 체급이면서 하이브리드 시작가는 3,205만 원대로, 스포티지·투싼 하이브리드 중간 트림 및 쏘렌토 하이브리드 하위 트림과 가격이 맞물리는 구간이다.

사륜구동 선택 시에는 모래·진흙·눈길·자갈길에 맞춰 구동력을 조절하는 터레인 모드가 추가되고, 실내에는 무선 애플 카플레이·안드로이드 오토와 듀얼 무선 충전 패드가 적용돼 사양 밀도가 높다.

뉴 토레스는 단순한 가격 인하가 아니라 변속기 단수 확대, 하이브리드 고효율화, 무선 인포테인먼트, 터레인 모드 등 실질적 개선을 통해 일상 주행 품질을 끌어올린 부분변경 모델이라는 점에서 시장 설득력이 있다. 중형 SUV가 필요하지만 예산이 한정된 소비자에게 체급 대비 가성비라는 분명한 선택 근거를 제시한다.

다만 구매 전에는 KGM 브랜드의 중고차 잔존가치와 서비스 네트워크 접근성, 하이브리드 시스템의 장기 내구성·보증 조건을 현대·기아 경쟁 모델과 꼼꼼히 비교하는 것이 중요하다.

넓은 실내공간과 낮은 시작가에 끌렸다면, 보유 기간과 연간 주행거리를 기준으로 가솔린과 하이브리드 중 어느 쪽이 실제 유지비 절감에 유리한지를 먼저 계산해보는 게 합리적인 접근이다.