현대차의 정통 SUV ‘테라칸’ 부활설 점화
브롱코·토레스가 입증한 ‘정통 오프로더’ 공백
‘진짜 SUV’를 원하는 시장의 부름
현대자동차의 SUV 라인업은 촘촘하지만, ‘테라칸(Terracan)’을 기억하는 팬들에게는 허전함이 남는다. 2001년 갤로퍼의 계보를 이어 바디 온 프레임과 4륜구동으로 오프로더 문화를 이끌었던 묵직함. 신형 싼타페가 ‘각’을 세웠지만, 그 본질은 여전히 ‘도심형’의 범주에 머물러 있다.
최근 현대 테라칸 부활설이 다시 고개를 드는 것은 단순한 향수가 아니다. 이는 캠핑, 차박 등 레저 인구가 폭발하며 “진짜 SUV”를 원하는 시장의 강력한 요구가 반영된 현상이다.
시장은 이미 변했다. 포드 브롱코와 랜드로버 디펜더가 8천만~9천만 원대(국내 기준)의 높은 가격에도 팬덤을 형성했고, 국내에서는 KG모빌리티 토레스가 ‘정통 SUV 감성’과 합리적 가격으로 초기 3만 대 이상의 계약고를 올렸다.
소비자들은 더 이상 편안하기만 한 SUV가 아닌, 모험과 감성을 자극하는 ‘오프로더’를 원하고 있다.
이 지점에서 현대차의 라인업은 한계를 보인다. 싼타페는 도심형 패밀리 SUV이며, 팰리세이드는 대형 럭셔리 SUV다.
이 둘 사이, 즉 가족과 함께 레저를 즐기면서도 강인한 주행 성능을 원하는 ‘패밀리 오프로더’ 세그먼트가 비어있다. 현대 테라칸 부활설은 바로 이 공백을 메울 가장 상징적인 카드로 거론된다.
만약 테라칸이 부활한다면, 5~7인승 중대형 SUV로 싼타페와 팰리세이드 사이에 위치할 것이 유력하다. 핵심은 구조다. 과거의 바디 온 프레임은 오프로드 강성과 견인력에 절대적으로 유리하지만, 무게와 연비, 도심 승차감에서 불리하다.
현대차가 모노코크 바디를 대폭 보강하거나, ‘준프레임’ 구조를 채택해 도심의 편안함과 오프로드의 강인함을 절충할 것이라는 관측이 지배적이다.
파워트레인은 이미 검증된 유닛들이 대기 중이다. 2.5L 가솔린 터보와 2.2L 디젤 엔진을 기본으로, 하이브리드(HEV) 또는 플러그인 하이브리드(PHEV) 시스템이 결합될 가능성이 높다.
특히 최근 급증한 카라반·트레일러 견인 수요에 대응해 ‘2.5톤 이상’의 강력한 견인 능력을 확보한다면, 이는 강력한 무기가 될 수 있다.
물론 현실적인 제약도 명확하다. 강성을 위한 보강 설계는 생산 단가 상승으로 직결된다. 가격이 5천만 원을 훌쩍 넘길 경우, 토레스의 ‘가성비’와 브롱코의 ‘프리미엄’ 사이에서 애매한 위치에 놓일 수 있다.
결국 성패는 ‘합리적인 가격’에 달렸다. 브롱코와 디펜더가 8천만 원 이상, 지프 랭글러가 6천만 원대에 형성된 현시점, 테라칸이 4천만 원 후반에서 5천만 원 초반대에 등장한다면 ‘합리적인 패밀리 오프로더’라는 독보적인 영역을 개척할 수 있다.
현대 테라칸 부활설은 단순 레트로가 아닌, 현대차의 ‘비어있는 조각’을 채우라는 시장의 기대다. ‘모험’을 위한 현대차의 대답이 필요한 시점이다.
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