현대차, 북미 시장 겨냥 픽업트럭 개발 추진
바디 온 프레임 기반, 하이브리드·EREV 가능성
타스만과 달리 북미 공략 성공 여부에 관심 집중

북미 픽업트럭 시장은 오랫동안 미국 브랜드의 텃밭이었다. 포드, GM, 램이 풀사이즈를 장악한 가운데, 중형 픽업 시장에서도 토요타 타코마와 포드 레인저가 확고한 입지를 지키고 있다. 그 시장에 현대자동차가 도전장을 내밀 채비를 갖추고 있어 주목된다.

현대자동차가 북미 시장을 겨냥한 픽업트럭을 개발 중인 것으로 알려졌다. 2030년 북미 투입을 목표로 하고 있으며, 지난해 티저 이미지를 공개한 데 이어 최근 Kolesa가 제작한 예상 렌더링이 공개되면서 디자인 방향성이 구체적으로 드러나고 있다.

현대차 픽업트럭 개발을 이해하려면 기아 타스만의 행보를 먼저 살펴볼 필요가 있다. 타스만은 기아가 야심 차게 선보인 픽업트럭이지만 서구 시장에는 투입되지 못했으며, 실제 판매 실적도 기대치를 밑돌았다.

형제 브랜드의 이 경험은 현대차 픽업트럭 전략에도 적지 않은 영향을 줄 전망이다.

북미 중형 픽업 시장에는 지프 글래디에이터, 포드 레인저, 토요타 타코마, 닛산 프론티어 등 검증된 모델들이 포진해 있어, 단순한 제품 투입을 넘어 차별화된 포지셔닝이 필요한 상황이다.

Kolesa가 공개한 예상 렌더링을 보면 전체적인 비율과 더블캡 구조는 타스만과 유사하다. 다만 세부 디자인 요소에서는 확실히 선을 긋는다.

전면부는 분리형 헤드램프와 그릴 중앙 LED를 적용해 현대차 최신 디자인 언어를 반영했으며, 직립형 전면부와 대형 휠이 어우러져 오프로드 지향의 터프한 이미지를 형성한다.

베이지 바디에 블랙 포인트와 회색 그릴을 조합한 컬러 구성도 개성 있는 인상을 준다. 후면부에는 독자적인 테일램프 그래픽과 테일게이트에 현대 레터링이 적용돼 타스만과의 브랜드 구분을 명확히 했다.

구조적으로는 바디 온 프레임 방식이 채택될 것으로 알려졌다. 이는 오프로드 내구성을 확보하는 데 유리한 구조로, 북미 픽업트럭 시장의 핵심 수요인 험로 주행과 견인 성능을 충족하기 위한 선택이다.

파워트레인은 하이브리드와 EREV(주행거리 연장형 전기차)가 거론되고 있으며, 기아 타스만과 플랫폼 및 비율을 공유할 가능성도 제기된다.

다만 파워트레인과 플랫폼 세부 사항은 아직 공식 확인된 바 없으며, 렌더링 역시 양산형과 다를 수 있다. 볼더 SUV 콘셉트의 디자인 언어를 차용한 것으로 분석되는 만큼, 현대차 오프로드 아이덴티티를 픽업트럭으로 확장하는 시도로도 읽힌다.

2030년이라는 목표 시점까지 아직 시간이 남아 있는 만큼, 현대차 픽업트럭의 윤곽은 앞으로도 조금씩 드러날 전망이다. 타스만이 넘지 못한 북미 시장의 문을 현대차가 어떤 방식으로 두드릴지, 전략과 완성도 모두가 시험대에 오르게 됐다.

픽업트럭은 단순한 차종 추가가 아니라 브랜드 인식 자체를 바꾸는 도전이다. 북미 소비자들이 현대차를 픽업트럭 브랜드로 받아들일 수 있을지, 2030년을 향한 현대차의 행보가 주목된다.

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