“​포터·봉고 비상 터졌다”… 새로운 ‘1천만 원대’ 트럭 등장에 업계는 ‘초비상’

BYD가 주행 성능과 V2L 기능을 강화한 1톤 전기트럭 T35의 국내 인증에 착수하며 포터와 봉고가 주도하는 소형 상용차 시장에 새로운 선택지를 제시합니다.

포터 일렉트릭과 봉고Ⅲ EV가 양분하고 있는 국내 1톤 전기트럭 시장에 중국계 경쟁자가 재도전장을 내민다. 1톤 전기트럭 수요가 꾸준히 늘어나는 가운데, 2027년부터 소형 화물차 충돌 안전 기준이 강화되는 등 규제 환경도 빠르게 바뀌고 있어 제조사들의 사양 전략이 한층 복잡해진 상황이다.

BYD의 1톤 전기트럭 T4K는 국토교통부 상용차 등록 데이터 기준으로 지난해 11월 8대 판매를 마지막으로 국내 신규 등록이 끊겼다.

사실상 단종 상태에 놓인 지 반년이 채 되지 않아, BYD코리아는 2세대 후속 모델인 T35를 올해 하반기 출시하겠다는 목표를 세우고 환경부 등 관계 기관을 통한 인증 절차를 진행 중이다.

T4K 뒤를 잇는 2세대 모델, T35의 달라진 제원

T35는 일본 시장 기준으로 리튬 철 인산 62kWh 배터리를 탑재하고 WLTC 기준 주행거리 250km를 확보한다. 후방 장착 모터는 최대 출력 150kW, 최대 토크 340Nm 수준으로, 국내에서 오래 판매된 T4K 대비 성능과 실용성이 크게 보강됐다.

특히 최대 10kW의 V2L 기능을 지원해 차량을 이동식 전원으로 활용할 수 있어 건설·이벤트 현장 등에서 외부 전원 역할까지 수행할 수 있다.

알루미늄 박스형과 플랫 박스형 두 가지 차체 구성을 갖추며, 일반 운전면허로도 운전이 가능하도록 설계돼 중소기업과 개인 사업자까지 고객층을 넓히겠다는 의도가 담겼다.

2027년 안전 기준에 대응하는 GVW 전략

국토교통부가 2027년부터 소형 화물차 충돌 안전 기준을 단계적으로 강화함에 따라, T35의 총중량 설정이 핵심 변수로 부상했다.

차량 총중량(GVW)에 따라 규제 적용 범위와 수준이 달라지는 구조인 만큼, BYD코리아는 T35를 GVW 3,500kg을 초과하는 사양으로 출시할 가능성이 높은 것으로 전해진다.

이는 규제 기준 구간을 재설정해 강화된 충돌 안전 기준에 선제 대응하거나 대상 구간을 조율하려는 전략적 판단으로 풀이된다. 다만 구체적인 GVW 수치는 인증 완료 전까지 공식 확정되지 않은 상태다.

포터·봉고와 정면 승부, 라인업 확대까지 검토

국내 1톤 전기트럭 시장은 현대 포터 일렉트릭과 기아 봉고Ⅲ EV가 주도하고 있으며, 보조금 적용 시 실구매가가 4,000만 원 내외 수준으로 형성돼 있다. T35가 이 시장에 직접 진입하면 중국계 전기상용 브랜드와 국내 완성차 간 경쟁이 본격화될 수 있다.

한편 BYD코리아는 T35에 그치지 않고 3톤·5톤급 준중형·중형 전기트럭 라인업 확대도 검토 중이다. 정부가 중형 전기트럭에 1대당 4,000만 원, 대형 전기트럭에 1대당 6,000만 원의 보조금을 신설한 만큼, 1억~2억 원대 중형·대형 전기트럭의 구매 부담이 줄어들면서 시장 확대 여지가 커지는 상황이다.

실제로 과거 T4K를 판매할 때도 시작 가격은 4천만 원대였으나, 전기차 보조금과 각종 제조사 지원금을 통해 실구매가를 1천만 원대까지 낮추는 것이 가능했었다.

T35의 국내 출시는 승용 전기차 중심으로 구축된 BYD의 한국 브랜드 이미지를 상용차 영역으로 확장하는 시험대가 될 전망이다. BYD코리아가 트럭 판매를 직접 담당하는 구조로 전환하며 영업 전략을 강화하고 있다는 점도 이전과 달라진 부분이다.

1톤 트럭 교체를 앞둔 자영업자·소규모 사업자라면 4분기로 예상되는 고객 인도 일정과 보조금 확정 시점을 함께 지켜보는 것이 실구매 전략에 유리하다.

국내 인증이 완료된 후 공개될 한국형 사양과 실구매가가 포터·봉고 대비 경쟁력을 갖추는지 여부가 최종 구매 판단의 핵심 기준이 될 것이다.