새로운 PPC 플랫폼과 MHEV 플러스 시스템을 채택한 아우디 Q5는 내연기관의 효율성을 극대화하며 수입 중형 SUV 시장의 기술적 기준을 새롭게 제시합니다.

핵심 사항

아우디가 신규 PPC 플랫폼을 기반으로 주행 보조와 디지털 사양을 대폭 강화한 더 뉴 Q5와 Q5 스포트백을 국내에 공식 출시했습니다.
디젤 40 TDI 모델에는 연비를 높인 마일드 하이브리드 플러스가 적용되었으며 가격은 Q5 6,990만 원, Q5 스포트백 7,290만 원부터 시작합니다.
S-라인 트림에는 어댑티브 에어 서스펜션이 기본 탑재되므로 승차감과 주행 성능을 중시하는 소비자는 트림별 사양 차이를 반드시 비교해야 합니다.

수입 프리미엄 중형 SUV 시장에서 브랜드 간 경쟁이 갈수록 치열해지는 양상이다. 프리미엄 브랜드들이 중형 SUV 모델의 상품성을 개선해오면서 소비자의 선택 기준도 브랜드 이미지를 넘어 사양 구성의 깊이와 주행 기술 수준으로 이동하고 있다.

이러한 가운데 아우디가 더 뉴 Q5와 Q5 스포트백 상품성 개선 모델의 국내 공식 판매를 개시했다. 내연기관 및 플러그인 하이브리드 전용으로 새롭게 개발된 PPC(Premium Platform Combustion) 플랫폼을 기반으로 설계됐으며, 주행 보조 사양 확대와 디지털 경험 강화를 동시에 추구한 모델이다.

마일드 하이브리드 플러스로 효율을 높인 디젤

파워트레인 구성에서 가장 주목할 부분은 40 TDI 모델에 적용된 마일드 하이브리드 플러스(MHEV Plus) 시스템이다. 이 같은 시스템은 전동화 보조 출력이 더해지면서 엔진 개입 없이 주행 가능한 상황에서 진동 감소와 정숙성·연비 향상 효과를 동시에 거둔다.

40 TDI 콰트로는 직렬 4기통 2.0리터 터보 디젤 엔진과 7단 S 트로닉 변속기를 얹어 최고출력 204마력 , 최대토크 40.8kg·m를 발휘하며, 사륜구동 콰트로 시스템이 기본 탑재된다.

가솔린 라인업은 40 TFSI와 45 TFSI로 구성되는데, 40 TFSI 콰트로는 최고출력 204마력, 최대토크 34.7kg.m, 45 TFSI 콰트로는 최고출력 272마력, 최대토크 40.8kg·m 수준으로 역동적인 가속 성능을 지향한다.

어댑티브 에어 서스펜션을 기본화한 S-라인 트림

신형 Q5는 S-라인 트림 전반에 어댑티브 에어 서스펜션을 기본 적용했다. 주행 모드와 노면 상황에 따라 차고를 조절하며 4가지 차고 모드로 도심부터 장거리 고속 주행까지 승차감과 핸들링을 최적화한다. 게다가 어댑티브 크루즈 어시스트 플러스도 함께 기본 적용되어, 차선 중앙 유지와 차선 변경 보조 기능을 사용할 수 있다.

S-라인 트림에서는 매트릭스 LED 헤드라이트와 디지털 OLED 테일라이트, 전·후방 8가지 라이트 시그니처로 구성된 라이트 패키지도 선택할 수 있어 조명 디자인과 야간 시인성을 함께 강화할 수 있다.

특히 45 TFSI 콰트로 S-라인에는 21인치 Audi Sport 휠, 브라운 시트 패키지, 조수석 디스플레이 등 구성 옵션도 추가돼 상위 트림으로서의 차별성을 높였다.

MMI 파노라믹 디스플레이와 AI 기반 아우디 어시스턴트 탑재

실내 디지털 환경은 11.9인치 버추얼 콕핏 플러스와 14.5인치 MMI 터치 디스플레이를 조합한 MMI 파노라믹 디스플레이로 구현됐다. 계기판과 센터 디스플레이가 일체형 레이아웃으로 이어지면서 직관적인 정보 제공과 조작 편의성을 높였으며, AI 기반 아우디 어시스턴트가 탑재돼 음성 명령 중심의 차량 제어가 가능하다.

아우디 애플리케이션 스토어를 통해 유튜브·스포티파이·네이버 지도 등 다양한 앱을 내려받을 수 있어 이동 중 콘텐츠 소비와 경로 탐색 활용 폭도 넓어졌다. 헤드업 디스플레이와 360도 서라운드 뷰 카메라도 일부 트림에 적용돼 운전자 편의성과 안전성을 보완한다.

가격은 Q5 6,990만 원, Q5 스포트백 7,290만 원부터

가격은 더 뉴 아우디 Q5가 6,990만 원부터, Q5 스포트백은 7,290만 원부터 시작한다.

SUV 대비 스포트백이 소폭 높은 가격대를 형성하고 있으며, 쿠페형 루프라인이 적용된 스포트백 특유의 디자인 가치가 반영된 포지셔닝으로 풀이된다.

고객은 디젤과 가솔린 파워트레인, SUV와 스포트백 바디 타입, 어드밴스드와 S-라인 트림 조합에 따라 성능·디자인·예산에 맞춘 선택이 가능하다.

수입 중형 SUV 시장에서 더 뉴 아우디 Q5의 이번 상품성 개선은 가격 방어보다 사양 확충을 통한 가치 경쟁 전략으로 읽힌다. PPC 플랫폼 기반의 내연기관 효율화와 디젤의 MHEV 플러스 적용은 요즘같은 전동화 전환 시기에서도 내연기관 모델이 선택받을 수 있는 근거를 뒷받침한다.