속도계는 실제보다 높게 표시되도록 법으로 허용
구간단속은 시작·종료 순간속도와 평균속도 측정
과태료와 범칙금은 벌점·보험료 영향에서 차이

고속도로를 달리다 보면 계기판이 120km/h를 가리키는데 내비게이션은 114km/h를 표시하는 경험을 한 번쯤 해봤을 것이다. 이 차이가 단순한 오작동이 아니라 법으로 허용된 구조라는 사실을 아는 운전자는 많지 않다.

계기판 속도와 실제 속도 사이의 간극, 그리고 단속 카메라가 정확히 어떤 방식으로 속도를 측정하는지 제대로 이해하고 있어야 불필요한 과태료를 피할 수 있다.

도로교통법에는 ‘허용 오차’라는 단어 자체가 없다. 즉 제한속도를 1km/h라도 넘으면 법적으로는 위반이다. 계기판 숫자를 그대로 믿고 달리는 습관이 왜 위험한지, 지금부터 구체적인 수치로 짚어본다.

실제보다 빠르게 표시되는 건 의도된 설계

자동차안전기준에관한규칙 제110조(제작자동차 기준)에 따르면 속도계 지시오차 공식은 ‘0 ≤ 지시속도 – 실제속도 ≤ 실제속도/10 + 2(km/h)’로 규정된다. 실제속도가 100km/h일 때 계기판은 최대 112km/h까지 표시할 수 있다는 뜻이다.

내비게이션 GPS 속도가 계기판보다 낮게 표시되는 이유도 여기에 있다. GPS는 위성 위치 변화를 기반으로 실제 이동 속도를 계산하기 때문에 계기판보다 실제에 가깝다.

다만 고층 빌딩 밀집 지역, 터널 진출입, 고가도로 하부에서는 위성 신호 굴절로 GPS도 오차가 생길 수 있어 맹신은 금물이다. 결국 계기판과 GPS 어느 쪽도 완벽하지 않으며, 제한속도보다 여유 있게 달리는 것이 가장 확실한 방법이다.

구간단속 앞에서 급감속하는 건 의미가 없다

단속 카메라는 크게 루프 센서(매설형)와 도플러 레이더 방식으로 나뉜다. 루프 센서는 도로에 매설된 두 지점 사이의 통과 시간을 측정해 속도를 계산하고, 도플러 레이더는 전파 반사 속도를 직접 계측하는 방식이다. 두 방식 모두 단속 카메라 검정 절차를 통해 정밀도를 검증받는다.

구간단속은 많은 운전자들이 ‘평균속도만 맞추면 된다’고 오해하는 방식이다. 실제로는 ①시작 지점 순간속도, ②종료 지점 순간속도, ③구간 평균속도 이 세 가지 중 가장 높은 값으로 과태료가 부과된다.

카메라 앞에서만 속도를 줄이고 이후 재가속하는 전략이 오히려 역효과를 낼 수 있는 이유다. 단속 후 이파인에서 위반 내역이 조회되기까지는 통상 1주일 내외가 걸리며, 전송 오류 시 추가 지연이 생기기도 한다.

어느 쪽이 더 불리한지 알고 골라야 한다

무인 카메라에 찍히면 과태료, 경찰관에게 직접 적발되면 범칙금이 부과된다. 단순 속도위반 20km/h 이하 초과 기준으로 일반도로에서 과태료는 4만 원, 범칙금은 3만 원으로 금액은 범칙금이 낮다.

그러나 범칙금은 운전자 본인에게 부과되며 벌점이 발생하고, 위반 사실이 보험개발원에 전달돼 갱신 시 보험료 할증으로 이어질 수 있다. 반면 과태료는 차량 소유주에게 부과되며 벌점이 없다.

과태료 미납 가산금은 3%인 반면 범칙금은 20%로, 납부를 미룰 경우 범칙금 쪽의 부담이 훨씬 크다. 스쿨존에서는 기준이 더 엄격해진다. 제한속도 30km/h에서 1km/h만 초과해도 단속 대상이 되며, 40km/h 이상 초과 시에는 벌점 30~60점이 부과돼 면허정지 요건에 빠르게 근접할 수 있다.

숫자 하나 차이가 면허까지 흔든다

단속 카메라는 피하는 대상이 아니라 도로 위 실제 속도를 기록하는 장치다. 계기판이 법으로 높게 표시되도록 설계되어 있고, 구간단속은 순간속도까지 함께 적용되며, 스쿨존은 1km/h도 예외가 없다.

이 세 가지 사실만 제대로 알아도 불필요한 과태료와 벌점을 피하는 데 충분한 근거가 된다. 과속으로 10km 구간에서 아낄 수 있는 시간은 기껏해야 1~2분 수준이다. 그 몇 분을 위해 범칙금과 보험료 할증, 벌점을 감수하는 것이 합리적인 선택인지 한 번쯤 따져볼 필요가 있다.